早就不是了好吧，现在游侠的董事长叫卫俊，见过几次感觉和游侠汽车的创始人黄修源应该是两种气场和风格的人。感觉黄修源的确是一个非常优秀的产品经理，但是在管理、融资、营销、公关等方面都不如卫俊。相比黄的高调发布，卫可能更偏重于低调做事吧，现在不管是钱、供应链、产线，对他来说好像都已经不是什么问题了，更看重的应该是YOUXIA X这个产品和游侠汽车之后的一个发展规划。

游侠汽车现在进行了几轮融资了呢？

应该到C轮了吧，游侠汽车，天使轮包括了美图、微店、杭州资本、岳佑资本等等；A轮有科华资本、中国华力控股等;B轮有中信、鼎辉、PAG、新华丝路基金、南太湖建设、前海梧桐、渤海小村等等;C轮将联手百度、小米、DST等，游侠汽车目前来看资金还算是比较充足，现在也正是在加速建造超级工厂的阶段。

是的，百合网已经完成新一轮融资，

上段时间，汽车界游侠汽车发布，传PPT造车，是什么意思？？

PPT造车已经成为汽车行业不靠谱的代名词。PPT造车是个绝对的贬义词。因为这些企业只有理念和方案，而距离量产差得十万八千里。

随着新能源汽车市场的火热，不同的造车新势力不停的涌现出来，但是当造车新势力刚刚问世的时候，动辄就是能够秒杀特斯拉的宣传让人大跌眼镜，因此刚开始造车新势力也被称为PPT造车。

在资本的助力下，新造车运动已从PPT走向了“实操”，并纷纷开始“交卷”。2017年12月16日，蔚来汽车首款量产车ES8上市；12月11日，威马汽车全球首款SUV量产车EX5亮相，2018年上市；10月12日，小鹏汽车在郑州海马工厂代工的15辆量产SUV下线，进入了上市前的冲刺阶段。

扩展资料

不走寻常路，或许是新造车企业产品竞争力的一个突破点。正如蔚来汽车创始人李斌在ES8上市时所说，未来的汽车不应该只是一个从A到B的出行工具，而是作为移动生活空间，用户体验和服务更加重要。

也正因此，为了增强用户体验，ES8强调个性化定制、按订单生产的模式等。抓住新的消费需求，在传统车企还没有赶上来的时候，形成自己的优势，这或许是新造车企业的竞争力所在。

我国新造车运动已持续相当长一段时间，以往大家只能在PPT上观看将量产的车型，随着融资的逐步完成，量产车型也在陆续推出。新造车者们未来的发展，从这个产品逐步落地之年起才能真正看出点端倪。

参考资料来源：每经网-造车新势力：洗牌即将开始

参考资料来源：凤凰网- 你还认为PPT造车不靠谱吗？

大致是这样子：他们的团队人数很少，做出来的PPT吹的很厉害，吸引了很多风投。而一直有些人就是专门这样吸引了风投投钱以后就卷钱走人。据专业人士分析，就他们的这些人，想在两年内量产这种媲美特斯拉的汽车根本不可能。所以说他们是用PPT造车。