本人驾驶了多年的，比较有代表性的1.6升EA111发动机，作为一个大众的车主，可以分享一点经验。

关于换挡时机的问题，如果粗略的总结，和很多手动挡车一样，日常省油的2000转换挡就行了。如果想有较深入的了解和精确的把握，请往下看。如果不想的看到这里就可以按左上角返回了。

想要开好一台车，了解硬件性能是很有必要的，发动机的“脾气”如何、变速箱的齿比、离合器的联动范围等。

大众手动挡变速箱是一个非常好的变速箱，得益于三锥面同步器，手感清晰顺滑，吸入感很强，可靠性非常高，可以说在入门级里算得上数一数二的水平。关于齿比特性，直观齿比的换挡降速大概是600转左右，就是说每升一档转速下降600转。

离合器也非常好，半联动行程范围很宽，有接近总行程的70%以上，加上发动机不容易熄火的特性，对于新手来说非常友好，所以我们都会发现很多人说大众车比较容易上手。离合可靠性也比较高，本人试过8万里程的车连续做10次0～100加速，离合器无任何状态，直到现在12W公里都没有换过离合片，状态依旧很好。

发动机方面是一台马力不高，但是低扭优秀的发动机，甚至在起步时因为放离合太快，转速降到接近400转都不熄火。不过，在1200～1350转之间踩油门加速时会产生一些低频共振，这是扭矩释放不足的表现（这个根据车型不同会有变化，车越重这个共振转速会略微提高）。1400以后则开始进入扭矩顺畅输出区域，一直可以保持到4000转，最大扭矩155牛米出现在3800转附近，4500转以后会出现一点乏力的状态，总体来说发动机扭矩的输出比较好的转速范围大概是1450转～4000转之间，所以我们一般都要避开使用这个区间以外的转速。

了解了以上的特性，接下来就是实际操作了，之前我们先了解清楚发动机产生低扭共振的区域范围，一般是1100～1350左右，这时发动机的扭矩是不太够的，这时一味的踩油门是不行的，经常这样会使发动机因为“憋着气”缸内燃烧不充分而产生积碳，你感觉开起来很辛苦，其实你应该知道发动机也跟辛苦，解决办法有两种，要么踩下一点离合，保持70%以上的半联动，加大油门；要么降一档提高转速（+600）到1800转以上。自己了解了低扭共振区以后，结合升档降速推测出最低的换挡转速，比如已经找到共振区是1300转以下，然后加上升档降速的600转，那最低的换挡转速在1900转以上，低于这个转速升挡以后转速会掉进共振区，会出现无力、积碳、费油等情况，百害无一利。

高转方面，因为低扭型发动机后段乏力，如果一定要逼到红线的6000转换挡只能是用极高的油耗来换取一丁点的功率，所以除了玩零百加速，并不建议在平时拉到6000转，伤发动机不说，还没用，4500转升挡，这时转速正好下落到3800转扭矩峰值附近，而且后面还有4800转时的功率峰值，效益是最高的。

这里要注意一下，因为大众手动挡车型有不同排量（1.4、1.5、1.6）、不同发动机（EA211、EA111、EA113）、不同波箱（200和250）、不同车重（车型不同、乘坐人数不同等），所以有些特性比如共振区间是不同的，不能一概而论。可以用上面的思路自己总结出经验，其他品牌也是一样道理的。

总而言之，以1.6发动机为例，黄金换挡转速区间是1900～4500左右，日常的在2000转上下就行，如果是走山路可以在2500转左右，偶尔想要激烈驾驶一下的可以试一下更高的转速。

随着生活水平提高，手动挡波箱正在慢慢离我们而去，但是开手动挡是一门学问，也是一种乐趣。如果文章有用希望顺手给个赞，欢迎交流。