难度很大，现在一线自主品牌价值已经提升不少，产品力，工艺，品质都有质的飞跃，而且车辆价格也主打亲民。海马目前无法挤进一线，产品想有好销量困难重重。

海马汽车失去了马自达之后，是怎么活到现在的？

2005年被马自达逐渐抛弃之后，海南汽车创立的自主品牌海马，就一直在苦苦支撑。如果不是近两年国人热捧SUV车型，让海马S5这款车一度闯入月销万辆俱乐部，海马能否支撑到现在，都是未知数。

题主的问题描述中，说海马汽车到现在“活得还不错”，这个描述真的不太准确，如果说是2014年海马S5刚刚上市后，销量一度维持在1万辆/月的时候，海马还勉强算是“活得还不错”，但我们看看今年的销量成绩：

支柱车型S5前九个月共售出4.4万辆，9月份销量为3689辆；

S7前九个月售出1.18万辆，9月份销量为1422辆；

我们对比一下知名度很低的华泰，新圣达菲9月份销量8466辆，几乎相当于当月海马整个乘用车部门的销量。

再看轿车车型，除了M3在9月售出2000多辆之外，M6和福美来都只卖了600多辆。

今年前八个月，海马的销量连续下跌，累计销量比去年同期下降30%。这样的表现，如果是跟观致对比的话，确实“活得还不错”。

和其它自主品牌相比，海马不如一汽、东风、上汽、广汽等等有背景，跟比亚迪、奇瑞、吉利比，又没有技术和魄力，2005年被马自达抛弃之后，海马基本就是依靠抄袭马自达的产品、接着之前代工马自达留下的老本，勉强维持着存活。

当然，海马也尝试过依靠培养自己的实力，2010年推出的首款SUV骑士就是个例子，这款车终于不再让人联想起马自达，人们不再说海马抄袭了，人们说的是，这SUV太low了。

就像山寨大户众泰，之前也尝试过原创设计，但马上就被市场打了一巴掌，之后老老实实地严守抄袭之路。

海马的这种状态，遇到SUV市场大爆发这种大好环境时，海马还能跟着其它车企一起赚一笔钱，但当市场逐渐温和甚至冷却，海马就直接面临生死存亡的威胁。