本报讯（实习记者杨涤） 由于原油价格上涨和高利率，美国两家主要卡车制造厂商———纳威斯塔国际公司和戴姆勒—克莱斯勒公司目前宣布裁员。

一直生产国际名牌卡车的纳威斯塔国际公司说它将解雇1100名白领雇员，相当于全部员工的6％。戴姆勒—克莱斯勒公司则要削减3745个工作岗位，占北美雇员总数的19％。分析人士认为，低迷的北美市场一直不见起色，去年纳威斯塔国际公司订单是每月4．5万辆，而今年每月1万辆还少，两大汽车厂商最终对北美市场失去了信心。与裁员相配合，纳威斯塔国际公司还将推迟上马一些项目，这将减少每年的经营成本和资本花费6亿美元。业内人士认为，1999年和2000年的第一个季度该行业表现过热，而现在市场回调也是正常的，这也是裁员的一个原因之一。

汽车行业发展现状

2002年我国汽车产业发展速度惊人，步入新一轮周期的判断确立。全年汽车产销量双双突破300万辆大关，增幅超过2001年近25个百分点，是自1993年来汽车工业的第一个增长高峰。依据宏观、需求、供给和产业政策四方面因素，结合全球汽车产业发展周期，我们认为这一轮高速增长可能要持续5-10年，其中2002-2005年保持20-30%的增长率，2005年后行业整合压力增大。在各子行业中，轿车工业继续充当汽车工业增长的“领头羊”。整个汽车产业的产品结构和产业组织结构将逐步向国际趋势靠拢：产品结构方面，商用车(货车)比例下降,乘用车尤其轿车比例上升；产业组织结构方面，向三大集团进一步集中的趋势愈趋明显，重组步伐加快。就上市公司而言，我们认为引导汽车行业高速增长的轿车类公司成长空间最大，如上海汽车、长安汽车等。在货车领域，生产轻卡的福田、东风和江铃。而在客车领域，大中型客车和轻客增长不错，如宇通、江淮和金杯。