一辆汽车的毛利有20%，即便按十万售价来算的话，也有两千块，这个利润比手机行业高得多。今年以来，手机圈几乎被汽车新闻围绕，先是小米选择开始造车，然后是华为宣布和车企合作一起开始卖车，如今连OPPO，vivo等厂商也被传出造车计划。不少人疑惑，汽车行业究竟发生什么，迎来这么多手机厂商加入。首先我们要知道，如今的汽车行业正处于一个变革的前夜，传统的汽车开始升级为电动化，智能化的汽车，没有了传统燃油机和变速箱的门槛，很多新企业也有机会参与造车事业。

尤其对于手机厂商来说，他们本身拥有很强的电子设备科研能力，并且拥有一定的技术储备，此时介入汽车行业正当时。因为相对于传统车企，无论是软件和硬件，他们都更加有优势。

但事实上，他们各自造车的方式也不同，首先小米是选择成立独立子公司开始造车，而华为是研发汽车关键零部件，与其他车企合作进行造车，最后对于OPPO，vivo来说，她们应该也是参与汽车传感器和其他软硬件的研发。

参考资料：

4月28日，消息称OPPO已经在筹备造车事项，创始人陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。有知情人士称，陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，双方畅聊数小时。

“造车”的概念如此火热，以至于连魅族也蹭起了造车的热点。“魅族科技”官方微博发文：“首辆合作___，明天聊聊。”这被外界解读为魅族疑似下场造车，但这只是魅族的一种营销手段。随后，魅族官宣与MINI JCW赛车合作，出征2021大师挑战赛，同时表示Flyme for car车载系统正有序开发中。

这个行业的利润是非常大的，因为产生的时候成本就很高，所以销售价格就，所以得到的利润是最高的。