6月25日，新能源补贴过渡期截止。这天之后国家将执行2019新能源补贴新政，相比2018年补贴退坡了50%的力度。随着“低补贴时代”的来临，新能源车企已经不太可能再躺着赚钱，他们必须迎接市场的挑战才得以生存。

新能源车市出现明显减缓，厂商自掏腰包作用不大

大家都知道，近几年新能源狭义乘用车的销量一直保持着较为突出的增速。不过，在车市寒冬以及补贴退坡的压力下，新能源乘用车的销量并没有再次实现较大的同比增长，增幅已收缩至10%以内。根据乘联会公布的数据显示，4月狭义乘用车销量8.6万辆，同比增长24.6%，环比下降18.9%，相比3月的迅猛增长，4月显得不尽如人意；5月份新能源狭义乘用车销量9.4万辆，同比上涨1.6%，环比增长9.5%。在批发销量方面，5月新能源狭义乘用车批发销量为9.69万辆，仅比去年同期的9.22万辆增长5.1%，这也是新能源乘用车批发销量的最低正增幅。

除了新能源补贴滑坡的因素之外，国六排放标准的即将实施也对新能源车的销量带来一定的挤压。国六的到来，部分车企为了清库存，将旗下的国五车放出了不少的优惠幅度。而现在距离7月1日所剩的时间已不多，经销商可能还会进一步加大优惠力度。综合来看，大部分消费者处于观望状态，从而影响新能源车的销量。

部分新能源车企可能已经预见了这种情况。在2019新能源补贴新政推出不久，很多新能源车企例如上汽、奇瑞、日产、广汽、比亚迪等，均推出了“保价”政策，承诺在2019年6月25日之前，旗下的新能源车型保持2018补贴后价格不变，差价由车企来补全。但从企业公开的销量数据来看，本来销量较好的车型出现了较为明显的下滑趋势。

车市将面临新一轮洗牌，或将迎来高质量发展

尽管政策对新能源车的品质要求越来越苛刻，但新的变化在客观上对车企形成了倒逼作用。自从2019新能源补贴新政实施后，新能源市场中的新车型逐渐成为了重要的销量主力，上市不久的帕萨特PHEV和欧拉R1都有非常不错的市场表现。另外，全新升级的元EV也依然保持较为突出的销量优势。相反，此前常在销量榜单上的比亚迪唐DM等车型渐渐不见了踪影。

得益于近几年的技术和市场积累，自主品牌在新能源市场拥有较多的关注，从每月的销量榜就足以证明这一点。但从去年开始，合资品牌与豪华品牌开始在国内投放新能源产品，今年更是加快了布局的速度。从今年上海车展上，大众、本田、丰田、日产、别克以及BBA等实力较为雄厚的车企都在新能源领域展开了布局。因此，车市将面临新一轮洗牌，或将迎来高质量发展。

“马太效应”愈发明显，跟上时代进步的车企自然能获得更多的资源，而固步自封的则逐渐被淘汰。2019年6月10日，曾是小型新能源汽车“领头羊”的知豆电动车因为未能如期支付货款（金额为2亿多元）及相关利息被相关部门公示为失信人。在我国新能源产业化还在刚刚起步之时，知豆汽车就被调侃为“占号神器”，但由于自身产品力下降以及补贴门槛更高等与原因，知豆汽车错过了产品转型的最佳时期，其销量出现了断崖式下跌。

这个就是比拼质量的时候了，要质量过关