逻辑思维题买车考虑保值率-最不需要关注保值率

买车不考虑保值-仍不需要关注保值率

两种描述是不是非常难以理解呢？其实非常简单：买车关注保值率的消费者有一个共同特点，那就是换车周期往往比较长；平均周期约为6/8年，而此类用户则有大部分会用到10年以上。于是在购车时就会特别关注保值率，期望在十年后车辆还能评估出一个好价格，然而这是绝对不可能的，参考下图各车系平均保值率曲线。

自2018的下半年开始，车市出现整体的下滑趋势，持续至今仍然只是轻微程度的回暖。原因不排除首轮具备汽车消费能力的人，在第一个汽车保有量爆发式增长的周期内“过度消耗”；而第二轮汽车潜在消费者还在成长阶段，于是则出现了一种相对饱和状态。那么车市想要恢复活力就需要拉低购车门槛，说白了就是各大车企要开启“价格战模式”了。

新车价格结构一次次的被打破，直接冲击的是二手车评估系统。因为旧车如果不与新车拉开足够大的差价，以现阶段消费升级的速度作为参考的话，相信更多消费者会偏向价格低廉的新车；所以二手车的价格评估系统基本改写了，车龄标准大致如下。

第一年25%（下降/左右）

第二年35%

第三年50%

第四年55%

第五年60%

汽车落地后的五年内，车辆的实际价值充其量能剩下40%~45%。而且这是基于裸车价的评估标准，购买新车时的购置税与其他费用是不在评估体系中的；其次裸车价的标准并不是开票价，而是指同款车的在售款的实际最低成交价，这会让评估价值更低。

汽车的价格是在逐年走低的，想一想十年前的一台动力平平、配置落后、油耗虚高的普通代步车，其价格假设为20万。同款车在配置丰富很多且性能油耗表现均有提升后，现款车的价格是不是充其量有15万呢？曾经购买一台BBA需要支出多高的成本，而现在这些车甚至有些低端选项价格探入了消费级。那么车辆的评估价格就是“150000×40%”，而不是“200000×40%”了，还需要考虑保值率吗？

总结：购车考虑保值率的消费者总会打算长期用车，然而绝大多数普通代步车在车龄达到十年左右后，计算二手车价值的标准已经不是“保值率”而是“残值率”，是仅仅比废铁价高一些的标准。那么面对K级标准甚至三位数标准的差值，还有什么必要在选车时为了炒作出的高保值率，而降低车辆的品质对用车体验的影响呢？

【买车考虑保值率-实际最不需要关注保值率】，这一逻辑应该能够充分理解了。而本就不关注汽车保值率的消费者更无须担心，因为在购车时就要有车辆不保值的觉悟；买车用车无非是一种大宗消费品的奢侈级消费活动，为的是感受优秀车辆带来的乐趣与出行品质的提升。真的想要保值为什么要选车呢？买房加自行车的绿色出行貌似更健康，而要买车就去关注车辆的性能、配置、安全性与智能化吧。记住：性价比指“性能”“价格”比。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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