根据新规，新能源汽车的地方政府补贴取消，国家补贴标准降低50％以上。换言之，新能源汽车补贴标准的退坡幅度整体将达70％～80％。以比亚迪某款车型为例，在2018年这款车可以获得国家补贴6万元，地方政府补贴3万元，而在新规实行后，拿到的补贴下降到了2.5万元。

根据中国汽车工业协会公布的数据，1～7月新能源汽车销量达到69.9万辆。我国新能源汽车销量占据全球市场约半数，连续4年位居全球第一。之前政策主导下的新能源汽车市场，依然涌现出一批深受市场欢迎的新能源汽车，它们占据了绝大部分市场份额。根据2019年新能源汽车企业的销量数据可以看出，新能源汽车大多数销量集中在头部企业，比如比亚迪、北汽新能源等。

光大证券在其发布的《新能源汽车2019补贴退坡深度分析报告》（以下简称《报告》）中提到，补贴退坡之后，少数头部企业能够通过对技术与成本的提前布局抵御寒冬。对于这些头部企业来说，由于有较充分的技术储备转换为价格和产品竞争力的优势，它们在行业洗牌时刻有望提升市场份额和产品格局。

与传统燃油车一样，纯电动汽车也有最关键核心的三电系统――电池、电机以及电控，决定着纯电动汽车的性能。作为新能源汽车的头部企业，比亚迪在电动汽车三电系统上均拥有核心技术，旗下车型均诞生于其自主研发的纯电动平台。如秦Pro EV500诞生于全新的“e平台”，搭载自主研发的三元(参数|图片)锂电池、永磁同步电机以及电池智能温控系统，在市场上深受好评。拥有完整的产业链条，再加上已经形成规模效应，有行业人士直言：“比亚迪不靠补贴也能盈利。”

对于车企而言，掌握三电系统就是掌握了新能源汽车的“命脉”，可以有效控制新能源汽车成本。随着三电成本的下降，再加上规模效应，电动汽车的成本会越来越低。新能源整车厂把精力和重心放到产品力上，补贴退坡对终端售价的影响，并没有想象中那么大。可以看出，此次宣布不受补贴退坡影响的车企均在一定程度上涉足了三电系统研发，并有部分车企已经初步满足三电系统自给自足。

于这些头部企业来说，由于有较充分的技术储备转换为价格和产品竞争力的优势，它们在行业洗牌时刻有望提升市场份额和产品格局