博瑞GE推出1.8T燃油版后，销量有增长的动力但无增长趋势。众所周知吉利汽车是自主品牌中轿车领域的领跑者，在各大车企纷纷转型SUV市场的阶段，吉利汽车坚守轿车车型的研发销售，这份坚持让吉利获得了成功；自帝豪EC7开始吉利轿车成为国民国产轿车的代名词，之后陆续推出的改款或中端轿车也系数获得市场认可，然而自三缸战术转型后吉利轿车领域出现了整体下滑，而且是超出车市整体下滑趋势的下跌，这一评论以博瑞以及博瑞GE的销量可以印证。

博瑞轿车2018年共计售出19500台左右，而在2019年前7月只售出不足5000台，第二季度平均销量未能突破200台。

博瑞GE轿车在2018年共计售出1900台左右（上市时间较短），在2019年前七月共计售出不足8700台，月均销量甚至不如一向冷门的红旗H5。

燃油版老款博瑞很显然已经跌至冰点，这台车的冷门与GE版新款的升级不无关系，因同品牌竞争面对的最终结果一定二选其一，GE升级版有更年轻化的设计以及更潮流的内饰，对于新手消费者而言是极具吸引力的；价值轻混技术以及插电式混动技术的升级，博瑞GE被吉利汽车寄予了厚望，然而实际销量表现仍与吉利的规划存在巨大差异，原因在于发动机。

博瑞GE的48V轻混版使用了1.5T直列三缸发动机，一台准C级中大型轿车使用如此小排量的发动机已然很寒酸，而发动机又是低端的、NVH体验很一般的三缸机，这就让整车的形象和气质大幅下滑；至于48V轻混的10kw小电机并不能起到真正改变品质的作用，因其不能纯电驱动、不能全时运行、不能缓解共振，实际价值是非常之低的，这套系统无法支撑起13.68-17.98万的指导价。至于PEHV插电式混动版更不值得一提，因为特殊的P2.5架构混动变速箱可靠性不高，电机集成在七档双离合变速箱内部，由电机控制一组离合器与偶数当输出轴，这会导致两组离合器与齿轮的磨损程度不一；那么为了延缓变速箱的使用寿命，集成的60kw小功率电机的调校也相当保守，所以这台车在EV模式中体验很一般，HEV模式仍然忍受三缸发动机的缺陷，这种车定价17.68-20.98万很显然毫无吸引力。燃油版博瑞在颜值方面被博瑞GE完全压制导致走向边缘，GE版被三缸发动机和不成熟的混合动力传递器限制了消费人群，整车的形象从自主品牌中端B级轿车的标杆，直线跌落为高价低质的代名词，吉利汽车也从良心汽车逐渐表现出一种“投机取巧而不成”的尴尬形象；目前的吉利轿车好评率在逐步下滑，博瑞系列基本凉透。

所以在认识到错误后，吉利推出燃油版GE-1.8T也难以带来销量的提振，因为一款车一旦形成低端印象则很难改变，而且在问题车阶段该车的市场关注度已经越来越低，没人去看何谈销量？再者该车1.8T版指导价14..68万，配置方面仅有前排四枚气囊、没有胎压监测以及近期大热的L2级自动驾驶配置，这种配置水平与1.8T不过300N·m的发动机，以及级别不高的6AT组合后，定出接近15万的价格显然是在作死。

同样的预算自主品牌运动型轿车已经有秦ProDm这种选项，6秒内破百性能强劲而且综合路况平均油耗也不过6升左右，博瑞GE1.8T与其对比如以同样的驾驶风格使用，其油耗会高一倍但性能还会有很大差距，这一对比该车除了大一些以外有其他任何优势吗？

其次合资品牌中也有强力的迈锐宝XL550T，低配版价格几乎跌破15万大关，价格比博瑞GE基本相当；然而低配550T的配置水平也要比GE略高一些，而且发动机使用的是智能变缸技术的2.0T，与级别更高的9AT手自一体变速箱匹配后油耗低于1.8T博瑞，且性能还能实现7秒破百。

不再需要其他竞品去对比，稍小一些的秦ProDm、同级尺寸的运动型迈锐宝XL550T，这两台轿车会博瑞GE全系无法战争的对手；吉利汽车在技术方面没有任何领先优势，其早期的成功在于对市场的精准分析，以及绝对具有“靶向性”的产品规划，而在技术为先的时代没有技术只能继续发挥这两点优势，其次则可以模仿长城汽车薄利多销的战略转型了，做不到这些的话博瑞GE哪个版本都不具备竞争力。

（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）