轮胎的修补主要有两种方式，是根据温度划分的，即高温硫化和低温硫化。后者主要用在轿车胎和卡车真空胎上，前者最主要的用途是卡车有内胎轮胎。楼上两位所说的其实是低温硫化，并不是火补。低温硫化是从TECH\TIPTOP之类的外国公司传进来的，使用低温硫化剂和粘接剂，在不超过110度的温度下硫化粘接，优点：针对胎侧和胎冠外伤效果较好，不损伤胎体橡胶，有利于胎体的翻新。缺点：子口损伤和较大范围损伤无能为力。所谓的火补就是高温硫化，这是民间智慧的结晶，在没有进口低温硫化技术之前，轮胎修补人员自行总结的技巧，由于最初使用火烤的方式硫化而得名，优点：这种方法在技术良好的师傅手中，能够化废为宝，对于低温修补宣布无救的子口损伤和大型伤口，有可能完全修复。缺点：
1.严重依赖修补者个人技术，因此效果难以确定，自求多福吧。
2.过高的温度损伤了胎体橡胶，使之过早老化，缩短了使用寿命，降低了翻新机率（火补的轮胎不能翻新）。