宝沃，1919年创立于德国不来梅，曾经一度成为德国第三大汽车生产商。直到1961年破产，宝沃总共存活了不到50年的时间。而宝沃的破产也充满了神秘色彩，一说是宝沃不愿意和银行合作导致政府的不满，另一说则认为是宝马一手策划了外贸退车事件，导致宝沃资金链断裂。　　在宝沃存活的42年里，真正的造车历史还得从1924年开始算起。在这之前，宝沃的主营业务还只是为车商提供散热器和挡泥板。1920年，宝沃进行了一次重组，开始了向汽车制造领域的进军。1924年，一台名为闪电（Blitzkarren）的三轮货车诞生，宣告了宝沃的转型。　　凭着对德国经济复苏的敏感嗅觉，宝沃在1931年收购了汉莎汽车公司。果不其然，两年后，德国政府取消了购车的多种税费，GoliathPionier三轮车虽然遭到看市场的抛弃，宝沃的未雨绸缪让他在第二年就推出了Hansa1100和Hansa1700两台轿车。　　低廉的售价再次让宝沃成为市场的宠儿，也招致竞争对手的眼红，通用和欧宝开始生产同品类车型。最终，Hansa1700销量达到7000多台，宝沃也开始接受军方订单，为德国政府生产军用卡车。二战期间多履带式卡车，便是出自宝沃之手。　　战争期间，宝沃工厂遭受到了盟军的轰炸，损失惨重。好不容易熬到了战争结束，宝沃沿用了Hansa+排量的命名方式，特征就是前脸棱形的宝沃标志。　　其中最有代表性的，就是Hansa2400，这是欧洲首台用上了自动变速箱的车型，全是宝沃自主研发生产。Hansa2400售价一改宝沃初期的廉价定位，近13000马克的售价，说明二战后，宝沃开始把自己定位成一个豪华品牌，并为Hansa2400推出了长轴距的Pullman车型。　　尽管Hansa2400运用了许多考究的设计和材料，但是由于高昂的成本，它的利润并不高，又因为消费者诟病其变速箱等问题导致销量不高，最终全系仅生产了1399台。　　为了避免重蹈覆辙，宝沃重整旗鼓，推出了Isabella。这款家庭化的产品，采用了女性化的命名方式，为宝沃带来了极大的利润和极高的口碑，再次把宝沃推上了巅峰。

1.5升直列四缸化油器发动机最大功率60马力，最大扭矩108N・m，抛弃了口碑不佳的3速自动变速箱，车重1040kg的Isabella最高时速为135km/h，综合油耗8.4L/100km。　　宝沃再次回归到了家用车行列，这款双门旅行车尽管售价略高于对手，但是短短一年不到，Isabella就售出了11000多台。　　在Isabella双门旅行车的基础上，宝沃又延伸出Coupe、Sedan等多款车型，但最成功的要数敞篷款。这款搭载了改进后的TS发动机，最大功率提升至75马力，最大扭矩114N・m，同样采用4速手动变速箱，使用了手动折叠帆布敞篷。　　1959年，宝沃产量达到了10.4万辆，出口量占德国出口额的一半以上。