盐城市最大的汽车租赁公司:盐城市征程汽车服务有限公司地处市区中心地带一般是一天200公里 汽油自理 具体要看你是需要什么车了 起步价格一般在100元左右 1.0---14排量的价格在100--160 1.4--1.8排量的160--240 1.8---2.0的220--280 2.0----3.0的在260----1200左右吧 具体得看你需要什么车！

盐城留学生购车价格中企诚谊能便宜多少？

留学生购车是指国家针对留学回国人员购买自用小汽车给予的优惠购车政策，留学回国人员购车享受提车价格优惠和免缴购置税两方面优惠。留学生购车的价格由各汽车企业确定，一般会比市面价格便宜3-10%不等，同时提车后免缴车辆购置税（税率10%），用免税指标购车与市场上买车相比是很划算的。北京中企诚谊是2003年经海关总署批准成立的免税车代理服务机构，专业提供留学生购车咨询、代办购车流程、银行贷款等一站式购车服务。办理委托购车服务，可免去异地奔波、流程不熟、费时费力等不必要的麻烦。

市占率只有2.5%了，是什么导致韩系车出现这种情况的？

　　如果市场上有四个季节，中国的韩系车冬天太长了

　　2002年春天，现代汽车通过与北汽，的联姻正式进入中国，随后找到东风和悦达作为起亚的合作伙伴。从那以后，韩系车站在中国蓬勃发展的汽车市场的尖端，经历了十多年的辉煌。然而，在2016年达到峰值后，韩系车的销量突然下降了四年，至今没有复苏的迹象。

　　不仅是销量下降，还有声誉受损、品牌固化、客户流失、高层管理动荡、经销商退出网络.冬天到处都是洼地。韩系车自然不愿意沉沦，但无论是市场战略的调整、管理的改变，还是在营销和产品层面刻意“取悦”中国市场，大多数都以失败告终。“韩tide”已经退去，很难再来。

　　韩系车，在焦虑中挣扎，仍然期待着光明的未来，2021年对它来说无疑是非常重要的。北京现代副总经理樊京涛，近日将2021年描述为“全面提升”的“向上攻年”，北京现代也制定了“破釜沉舟，打赢2021年战争”的战略规划。为此，自去年以来，韩系车不断在中国市场推出新车型、开发新能源和专注智能，并再次将奢侈品牌捷尼赛思引入中国

　　但是，故事真的会按照预想的剧本发展吗？2021年后会见底还是继续沉沦？这对韩系车来说是一个严重的问题

　　衰落的韩系车

　　在北京，要在北京找到一家现代的4S商店并不容易。例如，在面积超过300平方公里的广阔丰台区，很难计算带有北京，现代标志的门厅，但很少有新车展出和出售。“销量不好，我做不到。”在洋桥，附近的一家北京现代4S店，一名北京现代售后服务人员说，“修车的人多了，买车的人少了。”

　　“过去，整个展厅都是北京现代，”这位员工告诉爱彩经社，“但去年11月，它承包给了人人汽车(加盟)YEATION商店，现在只剩下维修部门了。”在他的头上，有一排对比鲜明的标志，除了北京现代和人人汽车(加盟)YEATION店，还有一个闪亮的长安铃木

　　高管动荡，销量暴跌，市场份额低至2.5%。韩系车在中国有前途吗

　　照片/爱彩经社拍摄(北京现代位于北京洋桥， 丰台区，的一家4S商店)

　　“北京现代4S在丰台区的大部分商店都是从铃木， 长安转移过来的。现在我不能把它租出去。”他说：“行业就是这样，谁上谁下不去。”宽敞明亮的展厅与北京现代没有任何联系，只留下一个通向黑暗车间的低矮门道。

　　这与北京目前的情况非常相似丰台只是一个缩影。早在2021年1月，一则关于“现代，的一名经销商北京，朝阳区，北京将大部分场地转让给特斯拉，但他却处于困境”的新闻报道引发了热烈的讨论。市场残酷，弱肉强食，传统燃料车被新能源车打败，新旧更替，太戏剧性了。

　　据统计，巅峰时期的现代， 北京有近1000家经销商，但到2020年底，只剩下不到700家经销商。樊京涛之前也说过，“到2020年底，现代， 北京的经销商数量将减少200多家。2021年，经销商将继续同时减少和更换渠道，最终达到600家。”

　　线下销售渠道萎缩的背后，是年销量下滑。据公开数据显示，2017年至2020年的四年间，现代在北京的总销量分别为81.6万、74.6万、70.3万和50.2万，同比分别下降27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。尤其是在过去的一年里，现代， 北京销售的所有车型都呈下降趋势，菲斯塔， ix35、名图和悦纳分别下降了58.5%、47.8%、41%和25%。

　　与现代，北京，一样，自2017年以来，悦达和起亚在东风的销量逐年下降。四年累计销量分别为35.95万、37万、28.98万、24.9万。虽然2018年出现了同比增长2.8%的“回光返照”，但整体下行趋势难以扭转。

　　就像在起亚，发生的事情一样，现代，韩系车正在经历中国市场的彻底崩溃。根据乘联会，过去一年的数据，韩系车在中国的市场份额一直徘徊在5%以下，而在2021年2月，则低至2.5%。从引人注目到突然退出，法国汽车输给中国的故事可能不得不在韩系车重演

　　但是韩系车并不“富有”。在2002年进入中国后的十多年里，在中国汽车市场“黄金十年”的高速公路上，韩系车曾经跑出业界羡慕的“现代speed”。从产品强度和价格来看，韩系车介于日系车和国产车之间。汽车分析师张翔，分析了爱彩经社，他说两者之间的差距给韩系车提供了一个丰沃成长的土壤

　　据公开数据显示，自2013年以来，销量连年增长的现代， 北京，已进入“百万倍”，成为中国市场第四大汽车公司。尽管未来四年略有波动，但年销量仍保持在100万辆以上。截至2016年，北京现代和东风悦达起亚均达到销量峰值，年销量分别为114万辆和65万辆。当时，现代，北京，雄心勃勃地说，他将发起影响数百万次。然而，事情没有进展，2016年后，韩系车的宴会突然散了。在销量持续下滑的过程中，原本承载野心的计划产能变成了沉重的负担，于是现代， 北京， 悦达， 起亚， 东风，的工厂纷纷报称停产裁员，全国各地的很多经销商也纷纷先行后退。

　　一位知情人士告诉爱彩经社，位于起亚， 悦达， 东风的盐城工厂的工人损失惨重。因为销量难以消化产能，很多工人选择“休息一下”，靠兼职和外快维持生计。“里面的工人说，还有出路，绝对不会留在工厂。”

　　“北汽新能源没有新车卖，我被调到现代， 北京，每天在店里买车的人越来越少，”北京现代4S店的一名销售人员告诉爱彩经社，“我经常想，我们的店有一天会被搬走吗？”

　　夹缝中的韩系车

　　从巅峰到谷底，短短四年间经历了如此戏剧性的逆转，韩系车在中国市场的衰落值得深思。虽然各种原因复杂多样，但可以总结为一句话：成功有裂缝，失败有裂缝。

　　韩系车曾经在日德合资品牌和国内自主品牌之间疯狂成长。但是随着以前价格的不断下行探索和自主品牌产品的上升趋势，韩系车的生存空间被挤出的越来越少，以前的“福地”变成了“死地”。

　　事实上，在欧洲和美国，等汽车市场，韩是现代，日本的本田和丰田，与德国的大众基本上处于同一溢价水平。然而，长期以来，韩系车在中国市场一直遵循“量价”和“性价比”的路线。刚到中国，的时候，为了抢占市场份额，韩系车选择了低价入市，最后卖了车，却在消费者心中留下了“便宜”的印象。

　　韩系车也意识到了品牌建设的重要性。在2017年销量下滑之际，时任北京现代，副总经理的吴周涛，曾表示，“前几年的重点是销售汽车，没有注重品牌力的提升。”然而，面对销量的急剧下降和市场份额的持续占领，韩系车似乎只有一张“降价”的有效牌可打。

因为韩系车在发动机的研发上一直不够先进，仍然采取十几年前的发动机型号，同时在产品宣传力上也逐渐于日系车和德系车拉开差距，从而导致它的市场占有率逐渐。