中国汽车制造业的瓶颈1、技术水平低，产品研发能力不足 我国汽车产品总体水平同发达国家相比存在很大差距，所有轿车厂家都不具备开发国际90年代水平整车的能力。我国的微型车、中型货车、以及部分轻型货车、轻型客车和部分零部件在国内市场上具有比较优势，但是质量性能与国外相差较大。 开发能力薄弱直接影响到我国汽车工业的健康和持续发展，已成为制约汽车工业发展的最大障碍。我国汽车工业技术开发能力不足主要表现在以下方面：（1）缺乏有经验的、掌握先进技术的人才；（2）基础研究不够，资料、经验积累不够；（3）开发、试验设备少，种类不全。 总之，开发能力不足是造成产品结构不合理，产品缺乏国际竞争力的主要原因，是全行业必须解决的关键问题，而开发能力不足的根本原因在于缺乏有经验的、掌握先进技术的开发与制造人才。 2、零部件生产技术低 除极少数合资企业产品外，我国汽车零部件工业产品水平和技术开发能力比整车落后，直接导致整车产品质量提高缓慢。其原因有四：（1）缺乏专业的、掌握先进技术的零部件开发制造人才；（2）从我国汽车工业的总体到生产线等各层次均未达到各自的规模经济水平；（3）各企业分头引进不同国家的同类车型，汽车整车未达到规模经济要求，而且零部件还没有实现国际上通行的通用化、系列化和标准化；（4）零部件配套上的地方保护主义，也严重影响了零部件经济规模的形成。 3、出口秩序混乱,打着低价牌 自从加入世界贸易组织以来,我国越来越多的汽车制造企业开始进入国外市场,但由于缺乏适当的引导以及一个固定的出口规范,因此在国外市场出现了一个很稀奇的现象, 我国汽车在海外市场居然经常进行内战，彼此之间互相压价。这是我国汽车出口价格较低的一个主要原因之一，这对我国汽车进口的发展也造成了极大的影响。因为这会使我国的汽车在进口方面两败俱伤。为此，迫切需要我们制定一套治理方法来避免我国各汽车公司进行内讧。自主品牌成为我国汽车出口的主力军出口最大的奇瑞第二是吉利，第三是夏利。2010年上半年我国交车出口达3.45万辆。 汽车企业急于开拓海外市场，引发无序竞争，品牌危机汲渠道劣势，低价出口已陷入知识产权纷争。

呵呵，难得你有这样的想法，实际上你已经找到问题的答案了，我再帮你补充几点我是这个行业内的，参与过整车厂的建设，也接触过很多所谓汽车业的人才。如你所说，中国不缺汽车业的人才，中国汽车界缺的是扎扎实实的基本功积累，举例说明大众欧洲一个全新车型从前期运作到投产平均需要三年的周期，投入大约10亿欧元，你想想我们的奇瑞，再想想我们的吉利。另外一个很重的原因是基础工业实在是没法拿得出手，冲压用的模具，切削用的道具，等等无一不依赖进口。至于合资吗，完全是咱们手头没技术，必须得依赖人家的技术才能产出好车，另外，人家也不傻，该赚的钱往死里赚，至于核心研发你想都不要想，死死的攥在自己手里。出路吗，有且只有一个，不仅仅汽车行业连同整个制造业都要耐得住寂寞，不能急功近利，好好做好自己的基本功。说的容易，做起来就难喽！！