共享汽车要比共享自行车不知道早到哪里去了，ZIPCAR是2000年成立的，都已经在商学院教科书里放了十年了，2011年就IPO了好吗。然并卵，ZIPCAR发展了十多年，在上市IPO的一小段时间内，估值到了10多亿美元，但还是撑不下去，到2013年终于被AVIS以4个多亿美元收购，基本宣告失败。另外一个CARTOGO，比ZIPCAR比更是差了一大截，都不用提了。我对ZIPCAR太了解了，因为我那段时间正好在干连锁租车，也在尝试共享。对于提这个问题的同学，我要提出批评，显然是共享单车借鉴参考了共享汽车，而不是看着共享单车再去想到共享汽车，你这点都不去了解，提这么一个问题，不太好。

那么，为什么共享汽车不可行呢？原因在于共享汽车和共享单车在运营中的差异太大了

1. 普通的自驾连锁汽车租赁本身就需求不足。汽车租赁店需要的运营非常难做，因为我做过。所有的原因，最后都归结到一点，就是需求不足，需求不足导致价格上不去。扪心自问，在今日之中国，除了旅游景点，有多少人有在城里租个汽车自驾的需求？出租车如此低价，还有各种快车、专车、地铁可以选择。我认为连锁自驾租车将长期成为中国的一块鸡肋业务。自驾租车的市场主要在美国，美国的情况和中国完全不一样，再次就不多论述了。普通自驾租车需求缺失，共享汽车的需求也一样缺失，因为客户是一样的

2. 汽车租赁和单车租赁的回报周期差别太大回报周期是后者N倍。汽车共享租赁的价格和成本，都是要和连锁租车公司，比如国外的Hertz和AVIS，国内的神州竞争的，这两种都不会差别大，最后就是比的出租率。汽车租赁对出租率要求极高，在几年前的价格下，10万左右的主力车型，即使维持60%-70%的小时出租率，也需要3年左右才能回本，这个事情难度就非常大了。你知道共享单车如果有50%左右的小时出租率，多少时间就可以回本吗？完全没有可比性。汽车这个品类，和单车是完全不一样的，无法简单比较，共享汽车对细节运营的要求太高了，而单车完全是粗放管理

3. ZIPCAR共享租赁和普通汽车租赁比其实效率降低、成本提高了。不要听到共享就觉得有多好，ZIPCAR就证明了共享不一定在运营上有什么优势。是，ZIPCAR不需要门店，省下了门店的费用，但是，你要知道，门店在租车里面的费用占比并不是决定性的。省下门店，ZIPCAR付出的代价是什么？是极低的出租率。结果算过来，ZIPCAR的整个运营效率要比普通连锁租赁如Hertz和AVIS还要低，这样的模式能撑很多年还真不容易。一般商学院教授还将其放在教科书里去，也是醉了。在商业上，理想主义是没有卵用的。为了维持出租率，ZIPCAR只能长期依赖校园这样高度人群集中的特殊地域，而无法扩展到正常的区域去

4. ZIPCAR共享租赁的用户体验和普通汽车租赁比更差。这个就很好理解，汽车和单车完全不一样，汽车是复杂的，汽车的外部会有剐蹭，汽车的内部可以有烟头、塑料袋和呕吐物，更危险的是，一旦汽车内部零件或电子设备出问题，是要出大事故的。这些对共享单车都不存在，但对汽车都是存在的。当你用Hertz租车的时候，租车公司为这些问题背书，每次车还回来，都会检查清洁，而如果你用共享汽车呢？你只能拜托前面一位租客的人品了。事实上，美国的ZIPCAR都在这个问题上遇到了大量问题，就不要说中国的了，不信你可以去试试，看到那些烟头和杂物，看你还想不想租第二次。

5. ZIPCAR共享在中国还会遇到的“特色问题”：极低的出租率导致的巨亏，大量的骗车和后续的追索导致更亏，低素质租客导致的极差用户体验，无法解决的违章扣分停运问题，无法解决的加油问题，无法解决的剐蹭扯皮，以及无法满足的资金缺口。

我觉得不会，共享汽车的问题比想象中的还要更多，前期的投入将会是巨大的，而且后期发展可能不会是一个很好的走向，这样的投资风险巨大。如果国家表示非常支持并有一些支持政策的话，我想会有更多的人投资。