所以这个问题还是在探讨房价的问题，汽车是消费品，新车到手就要亏车价10%的购置税，如果使用了一段时间就还会有折损。而且车子使用寿命有限，开的时间越长故障率就越高。使用成本也更高，所以价格会随着时间和里程数的变长而降低。
房地产是国家调控刺激经济增长的手段，新房的涨价势必带动二手房价的增长，部分城市限购更加刺激了部分刚需群体选择二手房，但是就目前的形式看，三四线城市和一线城市，大部分二手房价格都还是有回落的，甚至部分城市二手房开始出现大幅度降价出售。

请问华晨宝马和宝马有什么区别,为什么宝马比华晨的要贵那么多呢?

2003年3月27日，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在北京人民大会堂举行合资合同签约仪式。按照合同，宝马集团和华晨汽车将共同组建一个生产和销售宝马汽车的合资公司，其生产厂将设在辽宁省省会沈阳市。

　　宝马集团与其中方合作伙伴分别持有合资公司50%的股权。到2005年，项目的投资将达到4.5亿欧元(约合40亿元人民币)。项目中期，合资将创造大约3,000个就业岗位。当地供应商体系正在逐步发展，第一批产品的国产化率将达到40%左右。随着产量的提高，代理商网络也将逐步发展。

　　宝马集团认为这个合资项目是国际化进程中的一个新的里程碑。基于公司积极的市场政策，宝马集团正在不断强化在全球的事业基础，并策略性地进入新的市场领域，尤其是快速增长的亚洲市场。

　　在中国的合资公司是宝马集团为其亚洲生产和销售网络增加的强大基石，这体现宝马集团一贯坚持的亚洲策略。在未来5年中，宝马集团计划将其在亚洲市场的年销量从目前的大约8万辆提高到约15万辆。

　　华晨汽车相信，与宝马集团的合作是公司发展战略的重要一步，这将使公司成为拥有全系列产品的汽车制造商。中国汽车工业将在全球汽车市场未来发展中起到关键作用。

　　2005年，宝马在中国市场的攻伐频率和力度都超过了往年。业界认为，这与2004年宝马在全球销量增长，而在中国销量下滑有关。经历这一挫折之后，注定宝马力图在中国力挽狂澜。

　　而从宝马所处现状看，受到“前有强敌，后有追兵”的双重夹击。在宝马国产之前，已有在中国站稳脚跟、在公务车占据着老大地位的奥迪；而后有传言即将于7月国产的奔驰。三大德系豪车如果全部国产，就会在中国这个重要的市场上短兵相接。而且，随着新皇冠等的杀入，豪车之战日渐白热化。

　　所以目前的宝马在中国市场遭遇了前所未有的压力，只能逆水行舟，不进则退。难怪今年的豪车之战中处处可见宝马的身影。进入2005年之后，宝马丝毫未懈怠，频频出招，招招制“敌”要害。

　　首先是大规模降价。年初，国产宝马利用奥迪价格回升的机会，宣布大幅降价5万元至10万元。当月宝马共销售1000辆左右，其中绝大多数是国产宝马。此后，国产宝马出现热销局面，部分车型在个别销售点断货。这轮反攻，宝马夺回了不少“失地”。

　　时至今日，宝马降价的强烈“余震”仍影响着竞争对手的市场策略和购买者的消费心态。现在，宝马对外的说法中，仍称此为“更透明、全国统一，在可预见的将来保持稳定的价格政策”。

　　另一个被宝马低调处理的亮点，是进入政府采购。据宝马集团大中华区高层日前透露，国产宝马已与沈阳市签订了政府采购用车的合同。这份订单无疑为宝马正式打进政府采购体系迈出了关键的一步，打破了宝马在公务车市场的坚冰。

　　业界认为，政府采购对高档车的放开将彻底打破目前国产高档车的原有市场格局。从奥迪在中国的成功来看，很大程度上政府用车带动了消费者的购买心理。种种迹象表明，宝马将在公务车领域有更大的图谋，并将在这一细分市场中强占奥迪的市场份额。本报记者 韦龙

　　高级白领追求宝马

　　宝马不再单纯是老板车的代名词。记者从宝马在渝经销商“宝盛”获悉，去年以来消费群体出现了变化，公司老板是固有的消费群体，但公司高管、海归派等白领消费者也出现增长。

　　“宝盛”分析，变化和宝马国产并降价有关，“国产”拉近了同消费者的距离。从重庆消费特点看，追求高档品牌一直是重庆人的梦想。重庆人对高档车的消费一直有超前意识，随着这两年经济的高速发展，有车族换车频繁，宝马消费越来越靠近老板以下的人群也就理所当然。

　　去年，宝马在渝销量为180台，宝盛称“对这个销量很满意”。

3系5系国产化在沈阳华晨 7系 X Z M 自德国进口，关税问题导致贵很多。 国产车的配件要便宜的多。