这里摘取一个德国军工工程师当年指导中印两国制造坦克的帖子：

在我的工作经历中，给我印象很深刻的国家，并不是我的祖国，而是印度与中国。

这两个国家，我都曾经在那里工作过。早期，我负责协助中国引进MTU公司的坦克系统柴油机动力。

在那里时期，我与我的当时的中国同事。一起为中国引进生产线工作，而每日忙碌着。

我并不是一个军事战略学家，但是，我是一名技术设计工程师。我很清楚我的职责。

中国人的发动机工厂，制造与生产模式，甚至他们的起居生活，都具有十分的严格地军事化色彩。

我们在生产或者研制过程中，速度并不是很快。

我们需要在几乎每一道关键部位时期停止下来，等待1名佩戴上校军衔的解放军监督人员的审核与验收。

他的话可以说“是最终的命令”。

但是，他并非一名普通的军人，他与我一样，是一位坦克柴油动力系统专家。

在这里工作被安排的很严谨，但是你不必为明天你需要作什么而去苦恼。

工作流程的日志表单，会在当天晚间休息之前，发到你的手里。准确很有很有效率。

知道中国人聪明的特性，在车间内，他们无需我自己动手去制造，而是充当一名说教主义者。由7名年轻的中国技术人员，在听从我的指令。

我可以做第一道检验。中国人在军备生产方面，以前比现在要严谨，谨慎，甚至有些局促不定。

年轻者必须按照我的指令去完成他们的被安排的工作。这给我的压力很大。

我是一名专业技术人员，并不是一名合格的管理者。

因此，在“指挥”期间，我总是出现一些令我自己遗憾的错误，而他们似乎没有任何不满的意见。

中国人的保障体系，在军工设备中，十分得当。他们的零部件具有与德国本土一样的完善的管理制度，当时缺乏的仅仅是计算机太少，人工很多。

在当时中国人操作与管理记录中，很多是依靠人的手写来完成。虽然我不太懂得那些方块字体（中文）的含义。

但是，前面标注的是按照德国规格的零部件编号，后面签注由工位编号，生产人姓名，日期，放置库内位置编号。

在最后空格内，写有管理人员的名称。值得注意的是，几乎连一颗螺丝钉都有他严格地编号系统。

库房管理人员，必须知道那些编号，那些库房存放编号。而这一切早期都是依靠人工。

在后期中国在军工企业大批使用了计算机系统。人员劳动程度似乎得到改善。但是他们给我的印象很深刻。

他们似乎可以找寻出计算机录入人员的错误。他们脑子里面记录的数据，比DBASIII数据库系统还要准确，几乎没有错误。

而在每个月中期，他们要进行比赛，项目主要是攀比记录能力。1个人说一个零部件编号，被考察者必须在几秒内回答他的编号，生产日期、工位号码、引进或者国产来源、签署人。

等等！我的脑子可没有那么丰富。

总体上，中国军工给我的印象是，客观，严谨，正规。这十分复合我们这些被欧洲其他国家称作：“呆板的德国佬”的德国人的工作习惯。这是我最大印象。

另外，落后对于中国人来说仅仅是一个名词，而不是动词。因此，中国制造的首批MTU885A柴油机，经过双方检验试验，是完全合格的优良产品。

在中国与巴基斯坦联合研制“哈立德”的前期，印度就开始申报研制“阿琼”主战坦克。

印度人采取了与中国人一样的手法，近乎是模仿，一切零部件需要印度本国可以生产。

在后来印度研制的1.1兆瓦柴油机，没有成功。因此，不得不选择我们的MTU883B。

而MTU883B是我们给予中国人生产线的原始型号。MTU883B性能上不如中国人引进的MTU885A。

但是，我们达到那里以后，我看到的几乎是与中国人截然不同的场面。

印度人做事情，太过于张扬与表面化。他们没有中国人那种严谨的谦虚的工作习惯，他们习惯于赶超，而且没有任何实际的能力。

他们委派的技术人员，实际上技术能力低下，这与中国人给我的印象简直就是天堂与地狱的对比。

印度人管理模式是照搬欧美形式，但是混乱与失误已经成为了这里的代名词。

他们没有严格地保障，管理体系。似乎根本没有人去关心零部件的研制。

而且最大的不同是，印度人与我似乎难以沟通。他们对我们的戒心比合作的心态要大很多。

我们被安排在高档住宅区，这里根本不在厂场内。

我们只是被命令低头去生产某个部件或者研制某个产品，而我们不知道他会用于“坦克”的那个部位。

我的以往工作经验几乎都在荒废。工作对于我来说，就像执行指令DB语言。

我们动力机械，是与印度联合生产的。在多次反复的试验，测试中，动力系统根本就是存在极大严重问题。

MTU883B是一种中型柴油机，他并不适合安装在战斗全重超过45吨级的主战战车上。

而中国人使用这种发动机，是安置在总重40吨级的T79/69战车上，十分合理。

但是印度军方提交的阿琼最初数据是45吨。已经超出了MTU883B动力承载能力。

最令人无奈的是印度所谓生产监督。他们可以蒙混与潦草解决一些重大问题。

对于扭矩力度不足问题，印度工程师似乎是视而不见，根本没有作出相应的说明报告。

这样的机器拿出来，安置在重达50吨级的战车上，战车的车体是由克劳·马菲公司协助设计的。

战车试验行动仅仅进行了1次，加力启动速度时间，接近15分钟，战车几乎没有任何机动可以说明。

MTU883B是一款优秀的动力，但是首先他被赋予了超越自己的能力的车体上，其次，与他配合的传动方式，因该采用我们的MTY12型动力传输。

但是，印度人盲目追求所谓“全先进”。而且面对中巴“哈立德”的进展速度，因此又大大缩减试验时间。

今年，当我听到印度政府正式宣布停止研制主战战车的消息以后，我认为他们的决定是正确地，但是是来的很晚的一个决策。

在一个几乎没有研制2代战车能力的工业基础上的国家内，首批自行研制起点，就定位与赶超德国“豹IIA4”主战战车。还要兼顾全部的先进与车体比重。这是不可想象的愚蠢。

豹式战车，自重远远超越中国与印度甚至俄罗斯的。因此他可以获得如此防护。

德国与印度不同。在我们那里，我们的普通道路与铁轨，桥梁与涵洞是可以承载60吨级战车的。德国设计师就是按照这个标准设计的。

但是，在印度，他们的桥梁承载42吨级战车就是危险程度了。怎么可以把豹II的身躯，拿到自己本土来？

在中国，中国人对于自己的基础工业，包括建筑，他们十分清楚。中国南北跨度幅度相当大，气候随之不同。

因此，中国人生产了2种适合中国不同地区的战车，但是即便中国最重99战车，今天也没有达到58吨级这个德国界限。

中国南方使用的快速轻型战车T1962型。仅有20吨级。但是，中国人是依托自己建造T54/T55的成功经验走出来的。

他们的基础设备，远比印度要完善，体系更加接近我们，更加优越。

中国技术人员的特点，是精明而且忍受力很强。接受与融会很好。他们可以随意塑造自己的战车，自由度很大。这与中国人性格与印度人性格是一定关系。

中印两国在战车研制上，一个是迈着稳健，沉重的脚步，缓慢而又不失步伐的前进。

另一个则是，盲目的胡乱的向前奔跑，结局自然很清楚。

最后的补充：中美建交后有一段蜜月期，美国允许欧洲向中国转移军工技术。这位德国工程师就是当时来中国的，他的名字叫艾伦，退休后移民美国，在美国写下的这个博客。

我们来看看印度人怎么看这么问题的，在国外的网站，有这么一个帖子：

印度可以取代中国成为世界工厂吗？

我们看看印度人怎么说的。

这是一个CEO哟，我大致翻译一下：

实际上不能，我们很多人都希望改变这种情况。

印度有许多问题阻碍它成为世界工厂。

1，文化偏见。对于工业和工业家存在文化偏见。例如，如果有人将你和阿达尼相提并论（我的注释：阿达尼集团，印度的跨国公司），他们就不会赞美你，可能会侮辱你。在工业革命的高峰期，印度由一家公司统治（我的注释：指的是英属东印度公司），许多印度人无法摆脱这种创伤，也不能积极的去看待这些行业。对于农民和知识分子的尊重远远超过工厂主和工人。因此由于基本的文化偏见，印度从农业直接跳到服务业，大多数印度人认为农场工作在某种程度上是神圣的，办公室工作是神圣的，但是工厂工作是肮脏的。

2 工科教育。工科教育的标准比四大工业化国家：德国，日本，中国和美国都要差，如果我们不想到廉价的工厂工作（有许多国家愿意），工程/工厂的劳动力质量必须大大提高。

3 环境保护：在印度，工厂以外的任何人都可以污染地球，但是，如果一家大公司影响了环境，那么一切都会破坏掉，虽然全都是为了环境，但是让我感到困惑的是这个双重标准，很少采取措施阻止农民破坏环境（用免费电动机耗尽地下水）但是对一家大工厂来说，每个方面都存在障碍。中国有一个更宽松的标准（不是一件好事），帮助它成为一个主要的工业化国家。在印度，工厂的标准更难办。

（作者引用了一个连接，是韩国浦项钢铁的项目因为环评下马 ）

4 土地法。印度土地法律规定，很难获得大片土地用来建造工厂。印度中产阶级接受了这种神话：印度正在耗尽耕地，阻止工厂迁移到肥沃的土地。（在印度人和有水的地方都是肥沃的，没有简单的办法在非肥沃的沙漠建造工厂）。在过去20年里，远远不到1%的印度耕地变成工厂，甚至在中产阶级也引起了愤怒。如果你不能轻易获得大量土地，你就无法成为世界工厂。

5 基础设施。印度生产的电力远远低于成为中国所需的电力。大多数其他类型的基础设施（道路，港口，仓库）也是如此，看看中国在基础设施方面投入了多少资金，再与印度比一比，中国一直在加强优势，而印度不行。

按照这个印度CEO的说法，大概就是这么几个原因，谢谢大家观看。

翻译不易，点个赞再走吧