普及篇：燃油车全系换为电动汽车以目前的发电量来看将来可能会造成电力缺口，但发电量和电动汽车普及是共同增长的，所以这是杞人忧天。电动汽车是否会影响居民供电，其实数据就在那摆着，简单计算可以得出结果，我们看一看比例如何：

1、电动汽车保有量221万辆，假设把保有量X10算2210万辆，电动汽车的平均电耗算百公里15kwh。

那么20000000*15kwh=3亿kwh，平均算一万公里的行驶里程年均消耗量为3万亿度电，这是非常夸张的数据。国内的年均发电量是以万亿计算，2018年截至到8月份的发电量为4.48万亿度，而两千万台电动汽车则要消耗2.4万亿度，相比发电量还是会造成一定影响的。

2、不过这是以现有的发电量和假想的保有量计算，真实的消耗量仅有两千四百万而已，这仅相当于风力发电的1/3、或水利发电的35%左右，面对电能过剩的情况实际还不会造成压力。

而且电动汽车多为夜间充电，可以很好的利用弃风电、水电以及光伏，目前来看是利大于弊的。

仅从消耗量来看如果电动汽车增长过快势必会影响电力供应，然而电动汽车和能源的增长是相辅相成的，不会只增加消耗而不提升供应量。

发电量中国是全球第一，其中除了火电在环保的控制下比例稳步减少，剩下的水电、核电、地热、风电均以年均30%左右的速度在逐年增长，太阳能光伏发电的增长比例超过70%，新型能源的发电量增长速度很快，这个增幅是远超电动汽车保有量增幅的。

其中太阳能发电的快速增长还得得益于电动汽车的增长，目前太阳能发电亟待解决的问题是储能，没有足够容量的储能电池电站会造成大量电量的浪费，而电动汽车动力电池则是作为储能电池最佳的类型。

商用车的铁电池可作为储能电池使用超过30年、乘用车的锂电池也可以使用20年以上，随着电池的装车和淘汰周期逐渐形成循环，储能问题一旦解决仅太阳能发电量也可以抵消大部分电动汽车的消耗，所以才说电动汽车能电力供应是相辅相成甚至能反哺供电的。

电动汽车不论是短时间的快速增长还是长久的判断，这种车并不会造成缺口，也不会影响民生。

不会，即使纯电动车爆发式增长，以目前我国的电力供应也是完全可支撑的，