汽车的作用是肯定是运输和代步，也是人们日常生活必不可少的交通工具。

1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。

乘用车的作用，乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车的用途，商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

工具、玩具、道具……

宜宾智轨开通是不是造成宜宾交通拥堵的重要原因？

您好！我可以负责任的告诉你，宜宾智轨不是宜宾交通拥堵的原因。虽然网上有很多人持有“智轨添堵”的观点，但是真正坐智轨的人对智轨是非常支持的。特别是现在成贵高铁全线贯通后，宜宾智轨往返高铁西站和智轨产业园、大学城更加方便了。作为一个车身长达30多米的“大家伙”究竟对交通带来了什么影响呢？

一.区域线路人群出行更集中，实则降低了交通压力12月5日智轨T1线全面通车后，T1线每日的客流量达3万～3.5万，智轨通行频率为平峰时间段15分钟一趟，高峰期10分钟一趟，从早上7点半首发，到晚上8点停发，期间以7点半～9点和下午17点半～19点为高峰期，单边运行45分钟。初步测算一下，目前每日的车次有近60对次，平均每趟约271人，几乎满载。而如果将客流分摊到荷载50人的公交车上，每天需要700趟公交，可以想象对交通造成的拥挤度会是什么样。因此将人流集中到运力更大的智轨上，实则降低了交通压力。

二.没有开通智轨前，宜宾的交通一样拥堵宜宾的交通拥堵可不是一两天了，上下班高峰期堵车是常事，那是因为车流集中在短时间内通行造成的，成都双向10车道的路高峰期依然堵；另外宜宾的桥和路，特别是老城区和几个跨江大桥确实比较窄，也一定程度上影响了车辆通行效率；还有就是高峰期少数车辆、摩托车、电瓶车违规通行，一旦发生交通事故，则更堵。所以，说智轨添堵是不客观的。

三.智轨开通，倒逼了市民绿色低碳出行智轨拥有独立路权，因为准点率高，通行效率高，成为沿线市民公交出行的主要选择。如果从临港往返西区上下班，完全可以乘坐智轨反而更快捷，有的市民朋友已经选择不开车上下班了，这样的出行方式更环保更低碳，也在一定程度上为宜宾的环保事业做出了贡献。

宜宾智轨T1线是全球第一条商业运行智轨线路，对宜宾公共交通出行具有里程碑意义。对宜宾市民来讲不仅意味着方便，也是一份骄傲。国家名酒文化节期间，参会嘉宾和外来朋友对宜宾智轨也给予了高度评价。

总结：宜宾智轨不仅不是交通拥堵的重要原因，反而是缓解交通的利器，希望另外6条线路尽快开建，早日形成宜宾市区智轨全覆盖，从而更好地为市民服务。我是小小生，分享宜宾故事、洞悉宜宾现状、解析宜宾未来，让我乐此不疲，喜欢我的观点，赞同我的想法，请点击我的头像关注我，更多有关宜宾的问答和原创文章等着您哦！

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因为拥堵，才用智轨开通，如果不堵为什么叫通呢，如果通了，再想堵也堵不住了，因开通了又一条路，这条路是通往西安的大路，又宽广，又光明，又幸福，又荣耀的路