无人驾驶技术不是任何车系“弯道超车”的筹码，自主品牌也不例外，无人驾驶涉及的范围太广，并不是车能做到就可以，基础配套也需要同步跟进。

无人驾驶汽车是否能普及和芯片的算力、传感器的堆积、以及车辆本身的安全系数有一定关系，但实际进行过路试的品牌貌似还没有一家能够保证绝对安全。

而且量产车级别最高也仅是L2级，这种级别的无人驾驶非常鸡肋，是不能够摆脱人工驾驶动作的；L3级别的无人驾驶汽车也需要驾驶员集中注意力以备不时之需，在用车过程中不需要操作但仍需要时事观察路况，为什么不选择直接驾驶呢，驾驶动作在一定程度上是可以缓解精神紧张带来的疲劳的。

所以以目前的汽车智能化程度来看，级别最高的L3实际意义并不大，而L4级无人驾驶也不是对车辆本身的算力和智能化程度进行提升，而是依靠配套的同步建设需要【限定场景】。

L4级无人驾驶不要求驾驶员集中注意力，但需要车辆行驶在专用道路上，目前理论上没有行人只有车的公路只有高速公路，也就是说即使L4级驾驶实现但用车的环境只有一种，但事实中家用车一年中有几次是会驶入高速的，貌似中短途通勤如果下路免费的话选择高速的并不会太多。

而一般城市道路和公路环境过于复杂，行人非机动车川流不息，面对这种场景L4级直接降级为L2甚至L1，无人驾驶的功能等于被阉割了。道路建设也不会为无人驾驶汽车开出专用道，本就拥堵的城市路况能为公共交通开道已经很难得了；另行建设也不现实因为成本过高，建设的成本如何转嫁到这些无人驾驶汽车的车主身上，还有一点是高昂的费用有力承担吗？

所以无人驾驶汽车很难在短时间内普及，除非红绿灯对于所有群体都有作用，驾驶员素质高到绝对不违章，但这种乌托邦式的场景是不可能出现的。自主品牌弯道超车的发力点是新能源汽车与新型能源储能的联网，真正的无人驾驶汽车还有很长的路要走短期还只是噱头。

谢邀！

一个自动驾驶功能，作为汽车驾驶的辅助手段不错。

国内外很多企业都有这样子的技术了，谈不上有什么超越的机会。

如行业龙头说的，汽车未来就是一个智能手机。小编认为，这样子的功能更现实些。