无人驾驶面临的是道路交通法改革，驾驶员不再是事故责任主体，车辆制造商和技术商将承担法律责任。

目前，某些科技制造公司以经生产出了智能汽车，也是人们所说的无人驾驶汽车！

但是这些智能汽车（无人驾驶）也只是作为一种高科技的展示而以。真正能达到精准的技术参数，上路行驶还需要一个漫长的过程。

由其是在一，:二线城市车多人多道路交通设施老旧的情况下，这样的\智能汽车（无人驾驶）要上路行驶近期是不可能实现的！

我个人认为，现在普通汽车改成智能汽车（无人驾驶）实现在城市公路上行驶，至少还需要10年到20年时间！

所以司机朋友们没必要担心， 驾驶行业不会受到什么影响，…

其文只代表本人观点，愿与友共同探讨，谢谢！欢迎关注梁梁说事儿的头条号。

无人驾驶如何改变未来出行？

作为一名科技工作者，我从无人驾驶所构建的生态体系这个角度来探讨一下未来出行领域的发展前景。

无人驾驶目前被普遍认为是人工智能产品落地应用的重要突破口，无人驾驶的落地应用将全面推动智慧出行概念的落地实施。

无人驾驶从生态体系的角度来看，将从以下几个方面来改变未来的出行方式：

第一：全面打开出行领域的价值空间。无人驾驶将全面打开出行领域的价值空间，基于无人驾驶可以为出行者提供更多的增值服务，甚至可以基于无人驾驶的出行场景构建出新的旅游模式、娱乐模式、社交模式等等，这些新的模式完全可以打造新的产业链，从而为出行领域开辟出巨大的发展空间。

第二：出行领域将整合更多的资源。无人驾驶的落地应用将整合更多的行业资源，基于无人驾驶的整个产业生态，也将创造出大量的就业岗位，主要围绕无人驾驶领域产品的设计、研发、运维等等。随着出行领域资源整合能力的提升，未来更多的行业领域会与无人驾驶领域进行连接，无人驾驶也将成为一个新的入口，相信这一领域也将成为一个新的增长点。

第三：无人驾驶将全面促进汽车业的产业升级。无人驾驶模式的落地应用将全面促进绿色出行概念的发展，也会全面推动环保汽车的普及，这也会为汽车领域的发展带来新的机会。由于汽车行业涉及到一个庞大的产业生态，所以汽车领域的结构升级对于经济的拉动作用也会有非常积极的影响。

我从事互联网行业多年，目前也在带计算机专业的研究生，主要的研究方向集中在大数据和人工智能领域，我会陆续写一些关于互联网技术方面的文章，感兴趣的朋友可以关注我，相信一定会有所收获。

如果有互联网、大数据、人工智能等方面的问题，或者是考研方面的问题，都可以在评论区留言，或者私信我！

无人驾驶技术是否能够普及有待商榷，如何改变未来出行的问题并不存在。汽车的无人驾驶普及的障碍有三点：

1：车辆硬件可靠性。普通的智能手机或平板只有十个左右的传感器，在理想的环境中使用也会概率性出现硬件故障，而这些智能设备的故障充其量是无法使用，但行驶中的汽车如出现传感器故障会怎么样呢？一台无人驾驶智能汽车有上百个传感器，对概率有一定概念的话会畏惧驾驶这种汽车，因为没有任何事物能达到【绝对】；那么在硬件可靠性无法保证绝对的前提下，一台可以以120km/h的高速驾驶的无人汽车一旦失控，后果则不堪设想。

2：车辆系统可靠性。几乎每个使用智能手机的用户都经历过APP的崩溃，智能无人驾驶汽车会将驾驶权限开放给很多APP，那么在使用过程中如出现软件崩溃或者系统整体的崩溃，车辆是否会失控呢？这一问题的答案应该是没有争议的，要知道全国的汽车保有量有2.4亿台，几乎每条借道上都有密密麻麻停放或行驶的汽车，在想一想概率与事故率的关系吧。

3：无人驾驶汽车的网络安全防护。无人驾驶汽车已经有少数品牌提供了量产车，其中知名度很高的某进口品牌被进行过测试，十分钟内即可通过云端入侵其控制系统，车辆可以实现远程控制行驶倒车转弯各种动作。这是最大的问题，试想一旦无人驾驶汽车保有量足够大，而这些车又能被远程入侵控制，那么“汽车炸弹”则会成为历史，这些整备质量1~2吨的“遥控车”是最佳替代类型。

以上三个问题无法解决则无人驾驶汽车难以普及，这不是有些朋友认为的“因噎废食”，因为手动驾驶MT或AT汽车不算“噎”，实现自动驾驶了也不是不需要“食”。以目前的技术水平最高等级能制造出L3~4级自动驾驶，在这一范围内车辆行驶在路况复杂的路段仍然需要人工干预操作，那么盯着道路只做分析路况的工作为什么不直接控制方向盘驾驶呢？要知道驾驶行为对于很多人而言是乐趣也是一种放松。

所以无人驾驶汽车普及的价值到底有多高还需要思考，尤其是针对商用车的普及更要谨慎；比如营运货车的保有量超过三千万，一台车算两个驾驶员这就是多少人的饭碗！普及自动驾驶会带来哪些影响是必须考虑的问题，分析问题一定要宏观一些，技术或许可以改善一些人的用车体验，同时也会让很多人失去工作。四个关键词：人、口、红、利，有红利的前提是有收益，所以有些技术在某些领域是无法普及的。

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