展开1全部

工作时间是不贵，但配件不便宜，除非你可以买到更好的（不是原厂的，副厂）。修理工和责任是一个非常重要的方面。建议更换发动机，还省钱，省时省心！ ！

工时不贵，但配件不便宜，除非你自己能买到比较好的（没有原厂副厂之分）。修理工技术和责任心也是很重要的一方面。所以建议更换发动机，省时省心还省钱！！

奇瑞全新1.5TGDI发动机曝光，动力强劲还省油！网友：等着上市！

展开3全部

在奇瑞发布了第三代ActEco发动机之后，首款1.6TGDI发动机自从去年上市之后，凭借着出色的性能和可靠性，在市场上大受消费者的好评，基于对奇瑞1.6TGDI发动机可靠的产品力，因此对于即将上市的一系列发动机也让消费者抱着比较高的期望。

在消费者期盼中奇瑞第三代ActEco系列的其他型号发动机也已经慢慢曝光出来了，在所曝光出来的相关数据中，最新发动机代号为F4J15，如果不出意外这款发动机将会是第三代ActEco系列发动机中的1.5TGDI发动机了。

奇瑞作为自主品牌中一家以技术和务实而知名的厂商，在技术层面上一直是备受好评的，在最新曝光的消息中，关于奇瑞第三代ActEco系列1.5TGDI发动机，会有两个不同的版本，一款是基于1.6TGDI开发而来的1.5TGDI普通直喷增压发动机，还有一款是才采用米勒循环的1.5TGDI衍生机型，这两款机型依照奇瑞早前公布的市场战略计划来看，配备在不同市场定位的车型上。

在最新的两款1.5TGDI发动机上，无论是普通版本直喷增压发动机，还是采用米勒循环的衍生发动机，在缸体上基本上已经可以确定了是采用1.6TGDI发动机同款缸体进行缩缸而来的，并且极有可能是在保持原有的缸径，就仅仅是缩短发动机活塞行程的方式达成，这样可以大大缩减奇瑞的开发成本，然后再根据不同版本的机型其他零配件的细致划分。

对于普通版本的直喷增压发动机来讲，1.5TGDI版本的发动机相比起1.6TGDI发动机而言，更像是一款面对着市场，以不同技术点切入的变种机型，但是在主体上的变化，实质性是不大的。在技术上的升级，将1.6TGDI上的200bar喷油口压力提升至350bar，通过提升发动机的燃油喷射压力，去尽可能确保在减少100CC排量之后，发动机的功率和扭矩输出并不会有太大的落差。

既然新款1.5TGDI发动机是根据1.6TGDI发动机衍生而来，因此有业内人士依照一些理论推测出1.5TGDI版本的发动机在动力输出上大致为130-133Kw和270-280Nm，且能够将热效率做到37%左右。

也许这款发动机在对照当前在售的1.6TGDI发动机来看，在动力输出上几乎是出现很大的性能重叠区间，对于消费者而言，实际上并没有很大的实质区别，不过在厂商之间看来，1.5TGDI发动机减少了0.1L的排量，这对于整车厂而言显得相当重要。在车辆的排量减少的情况下，汽车厂商所上交的税款能够进一步减少，并且这一点能够直接反应到汽车的售价上去，最终也会给消费者带来比较不错的受益。

随着奇瑞开始慢慢铺开1.5TGDI系列发动机，除了传统的涡轮直喷版本发动机之外，更着重于在米勒循环版本的1.5TGDI发动机上。毕竟早在1.6TGDI版本发动机上市的时候，厂商就有意对于在第三代ActEco系列发动机中加入混动系列的动力总成。

对于米勒循环版本的1.5TGDI发动机，显然是更加注重发动机的热效率和燃油经济性。米勒循环相比起传统的奥托循环，通过配气机构，因为膨胀比大于压缩比，在吸气冲程技术时推迟气门关闭时间，将吸入混合气再次反出去关闭气门，使得废气的利用率再次提升，实现膨胀比大于压缩比，进而让燃烧过程效率更高，以此来实现省油的目的。

由于米勒循环版本的1.5TGDI发动机相对普通版本的涡轮增压直喷1.5TGDI发动机吃得要少，所以在功率上自然不能及，最大功率大致为130Kw，峰值扭矩为260Nm左右，不过在热效率上却有了显著的进步，米勒循环版本的1.5TGDI发动机可以做到38.1%，如果配合上一套契合度高的混动系统，热效率应该还能再继续提升。

在奇瑞的市场布局中，在发布1.6TGDI发动机的时候，就已经表明奇瑞集团有意进入插电混动领域上，而当时公布第三代ActEco系列发动机的时候，对于这F4J15系列发动机定位也是比较倾向混合动力方面的，在燃油经济性和动力性能平衡方面，米勒循环版本的1.5TGDI发动机显然要比奥拓循环的1.5TGDI普通发动机更适合混合动力。

如果这两款全新的发动机没有因为各种客观原因，不出意外的情况下，当前很有可能已经在装车路试阶段了，只要这两款不同的动力总成能够顺利通过测试，奇瑞在这两款全新的发动机助力下，在税费和成本的优势下，新发动机很有可能会被搭载到当前一些主力销售的车型上，并且在如M1E等新车型，迎来一个新品发布的高峰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。