题目中谈到的这种可能性几乎为零，而且MC21客机(题目中的MS21其实是说错了)本身的国内市场空间都比较有限。

MC-21型客机是俄罗斯联合航空制造集团（OAK集团）在2010年启动的一项民用喷气式客机研发项目。OAk集团前身相当复杂，几乎是前苏联时代著名飞机设计局的联合体，包括图波列夫设计局、苏霍伊设计局、米高扬设计局、伊留申设计局等一大堆大名鼎鼎的军机研制单位，自从苏联解体之后，这些设计局中除了少数几个日子还算好过一点，大多数的经营状况都比较差，尤其是米高扬设计局，米格29之后再无知名作品，为此，俄罗斯政府2006年采取了兼并重组策略，让这些苏联时代留下来的航空研制单位抱团群暖，成立了这个OAK集团。

OAK集团成立之初在民用飞机领域就瞄准了波音737和空客A320两款主流机型，开始投资研发自己的双发中近程单通道客机产品，这就是MC21。

根据公开资料显示，MC21采取和波音737一样的一代四型策略，即推出MC21-100/200/300/400型，分别对应着波音737-600（缩短型）/700（标准型）/800（加长型）/900（加长增程型）。目前MC21为基本型号，商载能力在150-162座之间，航程4700km，使用的发动机也是俄罗斯自己研发的型号，该机已经于2014年完成首飞。从性能指标上来看，MC21型客机还是弱于737和A320系列，不过OAK集团表示价格方面会向市场提供一个更加具有竞争力的价格，初步定价为6000万美元一架，比737的一亿美元和A320的8000万美元的确要低得多，应该会有一定数量的航空公司会采购，毕竟便宜啊。

MC21型客机的商业化进度要比C919快，OAK集团已经于2018年6月开始进行第一架生产型MC21的组装，预计今年可能就要交付俄罗斯国内客户的。

不过MC21血统相当俄罗斯化，几乎全部使用俄罗斯国内供应商的产品，因此，这款飞机商业化道路可能局限在俄罗斯自身国内市场，或者一部分前苏联原加盟国，用来替换原有的老旧苏制客机，比如图154。在全球化市场营销之路上就显得很差了，很难获得美国FAA和欧盟ASEA两家机构颁发的适航证。

况且除了波音和空客之外，我国的C919也是其竞争对手之一，中国制造的效率和成本优势，绝非如今的俄罗斯可以达到的水平，因此，MC21未来的市场空间不是很乐观，也许正因为如此，OAK集团就没有在MS21基础上再启动宽体中远程客机项目，而是转而与中国商飞合作，共同研发C929客机项目了。

一句话，如今的俄罗斯，很难达到当年苏联的水平了，客机也是如此。

问题就说到这里吧，如果感兴趣不妨来关注老鹰航空吧。

埃航波音客机出现坠机事故后，全球所有航班都已停飞，包括以胆大心细闻名全球的俄罗斯航空，也在事故发生的第四天被俄罗斯联邦航空运输署下令停飞波音737MAX客机，并且禁止该型客机在俄罗斯领空执飞。

原本以为俄罗斯只是跟大多数国家一样禁飞，没想到普京还有更深一层的打算。

近日，俄罗斯国际航空公司总经理表示，如果波音公司不能在11月预定交付日期之前解决飞机安全问题，那么该公司下属“胜利”航空公司将放弃原本18-20亿美元的订单，从而采购其他飞机，而这个代替对象很可能是俄罗斯国产MS-21客机。

此前俄罗斯政府建议“胜利”航空公司考虑购买30架国产MS-21客机代替波音737 MAX，同时俄罗斯总统新闻秘书德米特里·佩斯科夫强调，俄总统普京认为，本国航空工业应得到支持。这样一来，波音公司将面临俄罗斯航空公司的索赔诉讼，还将在国际航空市场上迎来一个新的对手。

俄航波音737-800客机事故频发从目前来看，波音的地位确实也有被动摇的可能，而俄航作为波音的大客户也“深受其害”。

2015年，俄罗斯接收了一批新一代波音737-800，此后737-800就事故不断，且不说2016年3月，一架波音737-800客机在顿河畔罗斯托夫机场跑道附近坠毁这一特大事故，仅2018年，俄航的737-800就发生了两起意外事件。

11月，俄罗斯北方之星航空公司的波音737-800从新西伯利亚起飞前往三亚凤凰机场，但由于驾驶舱挡风玻璃出现裂缝，导致飞机不得不迫降与西伯利亚；9月，俄罗斯乌塔航空的一架波音737-800客机在由莫斯科起飞，在索契降落时冲出跑道并起火，撞上了围墙，造成18人受伤；今年3月15日，还是737-800型飞机，由于飞机引擎发生故障，导致客机在俄罗斯西北部城市瑟克特夫卡尔紧急降落。

波音737事故率如此之高，俄航也对波音公司多有不满，这次果断停飞波音737MAX客机并且建议俄航使用国产飞机就是证明。

俄罗斯国产飞机关键零部件被美国切断不过俄罗斯的想法虽好，但是实际操作起来还是有困难。据了解，由于今年1月美国对俄罗斯实施了新的封锁，使得生产MC-21飞机的零部件商“航空复合材料”公司和“ORPE技术”公司无法从美、日两国进口用于机翼生产的复合材料，这对MC-21飞机的生产是一次重大的打击。

要知道，MC-21飞机本身的定位就是波音737MAX和空客A320NEO的集合，高精度复合材料的小机翼是俄罗斯技术无法实现的，这方面俄罗斯生产商只能从外国进口，美国的封锁确实令俄航难堪了一阵子。最后，俄罗斯请中国中航工业公司并购的奥地利FACC公司来协助制造，才攻克了这个难题。

俄罗斯一直将MC-21客机视作空客和波音强有力的竞争对手，但实际上MC-21与前两者相比并没有多少优势，在俄罗斯国内推广还是可行，想挤占波音的市场份额还是很有难度。