哈弗这些年在国内的成绩很是骄人，说引领了国内SUV的潮流也不为过。但发动机方面确实是长城的短板，说是短板并不是长城的发动机质量不可靠，而是哈弗的发动机技术上不够先进。众所周知国产发动机是从对标国际品牌发展起来的，长城发动机也是如此。长城过去并没有发动机研发能力，曾经使用最多的是三菱的4G系列发动机，而长城的发动机研发也是由此开始的，所以长城发动机许多都有4G系列的影子，4G系列发动机发动机的最大优势就是质量可靠，改造潜力大，这也是为什么国内许多厂家都喜欢对标4G的原因——方便以后的产品升级。但4G毕竟技术颇旧发动机的油耗较高，所以普遍反映哈弗系列油耗不低。现在经过长城的多次改造，长城的发动机各方面指标都逐渐的提升，但也只是个皮毛，加涡轮，歧管喷射改直喷等等，真正要自主设计从缸盖、缸体气道、歧管、水路、等都要重新建模、计算，但这是个十分漫长的过程，且需要多方面的人才，其实我国目前这方面的人才情况还不能满足众多企业在发动机方面的快速进步。发动机研发是整个汽车制造业中时间最长的环节，长城在这上面还需要继续深耕。

这个问题挺笼统的，首先说哈弗H6有几款发动机，1.3T、1.5T、2.0T三种，现款车中除哈弗H6运动版为1.5T多点电喷涡轮增压发动机外，三种发动机都是缸内直喷涡轮增压。

首先说1.3T这款，代号GW4B13，最大马力139，最大扭矩235，虽然是缸内直喷涡轮增压，但哈弗H6太重，近1.5吨，1.3T排量太小，起步需深踩油门，高速巡航100KM/H后，明显后劲不足，市场前景不乐观，而排量虽小，但总需大脚油门，所以也并不省油。

重点说1.5T这款发动机，为长城汽车自主研发的1.5GDIT高性能发动机代号为GW4B15，其集成了中置喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、二级可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术，在性能、油耗、环保等方面进行了全面升级，达到国内领先，国际先进水平。与市场主流1.5T发动机对比，GW4B15发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m，升扭矩190N·m/L。在1400rpm即可达到最大扭矩285N·m，低速性能优越，在全面提升动力性的同时，也在油耗控制、排放要求、噪声控制等方面达到国际一流水准。

这款发动机在H6身上，近乎完美，唯一缺陷还是自重过大，不太省油，但比之前老款1.5T发动机已经好太多了，百公里至少省1--2个油。

最后2.0T这款发动机,代号GW4C20这款发动机是长城在2009年开始研发，在2010年10月16日正式点火成功的2.0L中等排量汽油直喷增压机型，采用了4缸16气门设计，通过燃油缸内直喷、废气涡轮增压、进排气双VVT、可变进气系统、双侧置平衡轴、充钠气门、正时齿形静音链等诸多最新技术的发动机，最大扭矩为324Nm，最高功率为160kW。在当时，相较传统2.0L机型动力性能指标提高50%以上，油耗降低15%，排放满足欧Ⅴ指标，可达到欧Ⅴ+标准。

实际这个2.0T匹配H6才是刚刚好，前期起步有劲，后期2000转涡轮介入后，后劲足，高速巡航省油明显，油耗也匹配这个排量。

所以，我个人推荐蓝标哈佛H62.0T，颜值高，动力好。