里程碑意义的发动机？鄙人也不清楚这个里程碑具体代表了什么，不过鄙人倒是想谈谈自己心目中的那些神机，它们不一定都是具有里程碑式的意义，但它们仍然在内燃机绚烂的发展历程中，流线了最光辉的一笔！实际上在每一个时期都有着某款最经典的发动机，这就是一代版本一代神的道理，当然不同朋友的看法、角度也各不相同，所以对待这所谓里程碑意义的认知也各不相同，鄙人只谈自己所认可的一些机型。。。

三菱4G63红头。。。三菱的4G63发动机绝对是一代经典，铸铁打造的缸体保证了它足够的抗压能力，所以三菱的这款发动机几乎可以承受千匹的马力，可以说那个时期的日系发动机都有拉过千匹的实际案例；值得注意的是红头4G63与国内4G63完全是两款不同的机器、可以说是风马牛不相及的产品；红头版本采用双顶置凸轮轴，而国内的民用版本则用的是单顶置凸轮轴，所以虽然名字都叫4G63，但两种4G63完全是两种类型的机器，而性能差异无比巨大；这款机器伴随了三菱EVO的崛起，从一代用到九代，它的离去喧告了EVO车系的凋零。。。

日产RB26DETT发动机。。。相信这款机器很多朋友都会记得，这就是那辆战神日产GTR R32上所配备的发动机，沿用到了GTR R34；这款机器是2.6L的直列六缸发动机，看到了么？直列六缸从来就不是宝马的专利，日本诸多车企在那个辉煌时代很多都曾经用过，RB26发动机配备了两颗T28突惯涡轮增压器，原厂即可提供接近280匹的马力，当然这款机器改过千匹的例子很多，也是很多朋友津津乐道的一款机器；或许它的强，强在了铸铁缸体之上，抗压能力太强，令其提升马力的空间几乎无上限，所以这也是另当时很多欧洲车无法面对GTR的原因，改装潜力极大，可以说战神之名就是靠这台RB26博来的。。。

丰田2JZ-GTE发动机。。。丰田的2JZ-GTE发动机同样是那个时代的佼佼者，配备在丰田牛魔王之上，只不过在那个时期的RB26血洗整个欧美车企的产品，太过于耀眼，所以2JZ-GTE的名气被掩盖住了很大一部分，但对于认可它的朋友来说，它同样是那个时代顶级的发动机；3.0L的2JZ发动机可以说是丰田针对rb26所打造，同样为直列六缸双涡轮增压发动机，原厂动力依然被限制在280匹的马力（君子协议），不过一些海外版本原厂的动力已经达到320匹左右，而扭矩峰值则已经达到430N·M，当年的01加速配备这款2zJ发动机的牛魔可以4.6秒破百；不过丰田牛魔的优势全部发挥在了直线上，而弯道它终究是斗不过GTR，不过01、04数据很理想，所以它同样是款经典的机器，改装超过千匹的例子比比皆是。。。

自吸之王本田K20A。。。相比较上面那几款霸道的涡轮机，本田红头机器k20a则充分诠释了什么叫做以小博大，这款k20a发动机没有过分强大的动力、也不具备涡轮增压机的高扭矩，但它几乎做到了自然吸气发动机的极致；他只有221匹马力、215牛米的扭矩，看上去并不稀奇，但要知道它只是一款只有2.0L的自然吸气发动机，而且还是2001年打造出来的；升功率大于一百匹的自然吸气发动机，即便是现在一些2.5L的自然吸气发动机恐怕也达不到这个功率吧？所以本田这款经典K20A红头几乎将民用自吸发动机的性能打造到了极致，完全由本田F1团队所设计研发的产品，活塞每秒移速接近了24米，这几乎是除F1赛车之外，最快的移动速度。。。

日产VQ系列日产Vq系列发动机绝对算是自然吸气发动机的经典之作，VQ35HR、VQ37HR都是响当当的性能机头；给鄙人的感觉VQ37HR很好的将性能与民用结合到了一起，动力响应积极、后劲足的要命，油耗又相对合理，至少当佛系驾驶的时候，油耗可以压制在14L左右，鄙人自己的3.7升Q50经过一年左右的佛系驾驶，油耗成功降至13.6L，所以这款排量高达3.7L的电喷发动机表现的十分全能；虽然它已经服役超过了15年之久，但其强悍的性能至少还能干掉路面上95%以上的车型，但对于那些新生代2.0T钢炮，它终究有些心有余而力不足；或许那款捷特可的7AT才真正拖了它的后腿，即便是这样它依然能完成5.3秒的01加速度，VQ37HR在自然吸气领域虽难以称王，但也绝对算是一枭雄。。。

奔驰M133发动机。。。实话说鄙人对于那些动则几百、上千的匹的涡轮增压并不是很感兴趣，涡轮增压这玩意完全是人有多大胆、地有多大产的玩意；不过奔驰的M133绝对有它的独到之处、毕竟这是一款原装马力达到400匹的民用车发动机，上面那些日产、三菱、丰田的涡轮增压机头毕竟受制于那个时代的君子协议，所以发动机的功率几乎都在280匹左右，所以奔驰的M133几乎可以算作是这个时代民用车2.0T发动机原厂最强功率了，或许也有点里程碑意义？

总而言之其它的经典发动机仍有许多，比如马自达的转子系列等等，鄙人就不在这一一赘述了，经典不死，但终究会凋零在岁月的长河之中，很多经典的机器都是诞生于过去那个大排量的时代，比如V6、L6等等，不过这些令人怀念的机器绝大多数已经不复存在了，大排量早就是一种奢望，按照现在这种发展方式，甭说是V6机器了，再过几年可能横行于世的就是L3发动机了，所以有的时候我们更多的是在怀念，因为经典终究不代表永恒、经典终有一天会默默凋零。。。

汽车发动机是汽车的心脏，发动机技术甚至能反映汽车厂商的造车水平。车辆的动力性、经济性、稳定性、燃油经济性与发动机性能息息相关。汽车工业的发展离不开发动机技术的革新，其地位举足轻重。虽然汽车市场逐渐电气化，但内燃机的技术发展功不可没，笔者此次来分享几款比较经典的发动机。

本田红顶F20C

众所周知大排量发动机的动力输出能够达到力大砖飞的效果，但是一般排量想要达到较大的输出功率极其不易。本田F20C是一台2.0L自然吸气发动机，压缩比可达到11:1，发动机的工作效率也随之提高，达到183kW的最大功率和217N·m的的最大扭矩。

该发动机的部件通过锻造加工来提高部件强度并减小惯性质量，整体运作起来更轻盈，以达到更高的转速，更高的转速决定了其更大的输出功率。本田F20C发动机的高性能实现了本田S2000车型的传奇表现，并得到了业界的一致好评。

三菱4G63

4G63是三菱EVO（Lancer Evolution）使用的发动机。如今，EVO已发展到第十代，4G63并不是超级跑车上的大排量发动机，正是因为搭载在平民车上才展现这款发动机的独特之处。

最后一代4G63发动机为2.0T涡轮增压发动机，可达到10:1的压缩比，最大功率206kW，最大扭矩407N·m。三菱EVO车型的更新换代几乎都是围绕着4G63发动机的变化而变化，同时4G63发动机的改装潜力巨大，三菱EVO一度成为不少改装爱好者,热衷的车型。

布加迪 W16

W16发动机最初搭载在布加迪车型上，该款发动机是大众研发的。W16发动机实为两个V8发动机并排放置，排量为8L，配置四个涡轮增压器，能够爆发出超1000Ps的马力。

该发动机所搭载的车型布加迪威龙0-100km/h用时仅2.5s，极速可达407km/h。这组数据可以用惊人来形容，曾经该车型的基础版本在中国售价高达2500万元。现在提倡环保，小排量车和新能源车型更受欢迎，布加迪威龙这种16缸车型可能就是内燃机车型的技术顶峰。

大众EA888

大众的EA888发动机诞生于2006年，包括1.8L和2.0L两种排量，两种排量的发动机结构基本一致。其主要先进技术为可变气门正时、缸内直喷系统、进气歧管翻板、可变排量机油泵、双对旋平衡轴、水冷涡轮增压技术。

该发动机低速扭矩充足，可靠性较高，同时还有不错的燃油经济性。大众旗下不少车型都搭载了EA888发动机，例如奥迪Q5、大众帕萨特、大众CC等车型，在奥迪车型上搭载该发动机多为纵置，在大众车型上多为横置。

总结

从汽车市场发展趋势来看，新能源汽车替代燃油车只是时间问题，世界各国纷纷公布了禁售燃油车计划。海南成为国内首个宣布禁售燃油车的省份，计划在2030年前全岛使用新能源汽车。内燃机汽车的巅峰已经过去，但有不少值得大家怀念的经典发动机，它们是汽车工业历史上浓墨重彩的一笔。