这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？

奔驰M256 3.0T L6发动机

直列六缸一直都是宝马的拿手好戏，此次奔驰原厂代号M256，48V微油电直列六缸汽油涡轮发动机颇为抢眼。这具发动机最大的特色，在于具有48V的微油电动力技术，该发动机除了原本的12V电力系统之外，还加入了未来将成主流的48V电力系统，用来支援水泵、空调压缩机、ISG整合式启动马达，以及电子涡轮（用来改善涡轮迟滞）等装置。奔驰表示这具全新的直列六缸汽油双涡轮发动机，将拥有媲美八缸的性能，以及如同四缸发动机的油耗水准。

M256拥有300KW、500NM的动力表现，整体性能比M276的244KW、480NM更强，碳排放量大幅下降15%，并配有汽油微粒过滤器来强化废气控制效能。这款发动机已经在2017年正式推出。

奥迪3.0T V6发动机

奥迪现在有两台3.0T V6发动机，一是现在广泛应用的3.0L V6机械增压机头，现款奥迪Q7、A7、A6L等车型都有广泛应用，另外一台就是奥迪与保时捷合作开发的全新3.0T发动机，已经在新一代A8、A7等车型上使用，这台发动机算是保时捷主导开发的4.0T V8发动机低配版，可以理解为删减了两个气缸，同时拿掉可变气缸系统，增加了平衡轴缓解一阶谐振。

得益于全新的构型和更前卫的技术加持，这台全新3.0T发动机相比奥迪现役的机械增压发动机更具潜力，这不仅表现在发动机的性能储备上，双涡轮版本可以达到450马力/600N˙m，同时热效率、轻量化、涡轮响应等等都全面吊打后者。

单涡轮双涡管

与保时捷2.9T V6相比，两者都是90°夹角，采用顶置涡轮和顶置排气结构，不同的是，保时捷用的顶置双涡轮，而奥迪A7/A8则“阉”了一个涡轮增压器，属于单涡轮双涡管，但为其配备了AVS气门升程以及48V轻混系统，同时不排除未来奥迪旗下性能车（S7、S8）使用双涡轮版本的可能。

保时捷4.0T V8 发动机

很多人都说保时捷4.0T V8其实就是奥迪发动机的，其实这里面存在这很大的误区。保时捷4.0T V8和奥迪 4.0T V8这两款发动机在缸径、行程、涡轮布局等诸多结构细节方面，都没有多大关系：奥迪4.0T的缸径*行程为84.5*89mm，而保时捷则是86*86mm，前者注重发动机低扭表现，而后者相对趋近了一些发动机在中高转速的表现。

首先，我们来说说“反置涡轮”。一般来说，V型双涡轮增压发动机的涡轮会挂在发动机的两侧，每个涡轮分管一边气缸的增压工作，上一代保时捷卡宴turbo的4.8T V8发动机便是这样的结构。这种结构设计在制造难度上相对容易一些，但这样的设计存在一个很大的问题：无形间增加了发动机的宽度。

没错，“反置涡轮”就这样来了：将发动机传统进排气位置颠倒一下，而后借助于90°夹角发动机在两侧气缸中间的空余位置布局涡轮增压器。这样一来，发动机的宽度得以有效减少，使得发动机尺寸更加紧凑，而这一结果，对于未来保时捷8缸兼容混合动力系统有着较为积极的意义。

除了“反置涡轮”设计之外，在曲轴设计方面也与一些V8发动机不太一样：它采用了平面曲轴，而上代卡宴turbo 4.8T V8发动机则采用了十字曲轴。平面曲轴V8发动机除了在气缸的点火顺序上区别与十字曲轴V8发动机之外，在结构轻量化与高转速动力响应发挥上都有着一定优势。

以上两点是该发动机的核心亮点。在其它方面，该发动机还采用了集成式缸套设计，并在缸壁内侧进行了镀层处理（高硅铝铸造缸体+离子镀层缸衬）。集成式缸套的优点无非就是封闭水道，不仅能够提高气缸的热交换效率，优化散热问题，还能够简化零配件结构，在轻量化方面有优势。而镀层处理无非就是增加缸壁内部的抗磨性能，提高发动机耐久性。

丰田2.5L 自吸混动系统

国产新一代凯美瑞2.5L及2.5L混动版是当前25万左右B级车中黑科技最多的产品，13:1的压缩比、41%的热效率是这一代车型最重要卖点，没有之一。这款发动机虽然说没有翻天覆地的改革，但在丰田的各种手段下取得一个比较好的进步。丰田的主要目标是减少内耗提高输出，实际就是降低排气、冷却以及泵气损失、减少摩擦，同时提高燃烧质量以及进气效率。

混动版依旧是凯美瑞的杀手锏，鉴于混动系统提供的稳定工作负载，燃油版的2.5L自吸发动机在混动版上进一步升级，压缩比达到14:1，热效率达到41%，为同类型之最。此前，雅阁2.0L混动版一直在价格上压凯美瑞混动一头，如今，相同的价格（官方价23.98万起）凯美瑞用上了更先进的混动系统，第九代雅阁想要实现反超已经无望，只能寄望明年上市的第十代车型。

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发动机技术那家强，中国山东找蓝翔。好像整错了找遍国内发动机厂家能说强的可能只有奇瑞了但发动机哪家的好呢，有买发动机送车的，有买车送发动机的一时间还真难说不过有专业机构对2017年全球范围内的发动机进行的故障率分析

10，路虎 故障率1.39%其中每72辆车中就有一辆属于故障车。

9，日产 故障率1.32%和路虎一样每72辆就有一辆是故障车。

8.福特 故障率1.25%其中每80辆中就有一辆故障车。

7.菲亚特 故障率1.18%其中每85辆中就有一辆故障车。

6.雷克萨斯 故障率0.99%其中每101辆中就有一辆故障车。

5.捷豹 故障率0.97%其中每103辆中就有一辆故障车。

4.沃尔沃 故障率0.90%其中每111辆中就有一辆故障车。

3.奔驰 故障率0.84%其中每119辆中有一辆故障车。

2.丰田 故障率0.58%其中每171辆中有一辆故障车。

1.本田 故障率0.29%其中每344辆中有一辆故障车。

世界最强的发动机仍然是本田，虽然地球梦发动机因为机油门火了一把但依然不影响人家坐头把交椅。被国人所崇拜的大众故障率高达3.7%有点不像话。本田的飞度，锋范据说也是高故障率发动机。