比亚迪【4.9S】是否需要强大的技术支持，这一问题的答案很容易寻找：同级别同价位的车是否能找到第二台性能接近的量产车。答案至少在现阶段没有任何争议，能实现5秒内破百的SUV为唐Dm以及新款宋Pro旗舰版，主力版本的指导价均在20~30万之间是，在这一范围内没有第三台能接近这一标准，比如以下几台SUV。

领克01PHEV，破百7.3秒。

长安CS75PHEV，破百8.6秒。

传祺GS4PHEV，破百10.34秒。

途观L-PHEV，破百8.1秒。

宝马X1-PHEV，破百7.4秒。

奥迪Q7-PHEV，破百5.9秒。

宾利添越-PHEC，破百5.5秒。

……

在这些匹配中有被视为“技术帝”的德系车，也有老牌国产车企以及自主合资，每一台都在以性能标榜性价比，然而每一台加速都比唐宋Dm两车慢，而且其中还有一些只是前置前驱，用车体验会差的多。

为什么这些技术帝做不到高性能呢？答案在于三电系统的研发生产能力，比亚迪之所以能做到让542平台发光发热，原因在于早了这些车企20年左右研发了电池；动力电池不仅是作为储能使用，对于车辆的性能体现也有重要的作用，在2003年已经成为全球电池供应商第二强的比亚迪在动力电池领域有绝对优势，IGBT芯片在行业的领先总不能无视。在掌握电池技术后又早了很多车企十年左右研发永磁同步电机，在各大车企逆向或自主研发内燃机的同期比亚迪已经在为未来做储备，这是成功的必然。

两大总成在长期的市场检验中不断发现并完善存在的不足，技术到第二代542平台时已经足够稳定，电控系统的稳定性表现也是可圈可点的；尤其是在升级到第三代542增压了BSG电机之后，这台电机首先实现了轻混MHEV的起步辅助加力模式，其次为REEV增程式行车发电，这两种模式均可以独立使用制造混动汽车；再者HEV油电混合模式也是一种独立的车型，代表品牌是两田的HEV-ECVT油电混合。

一台车同时实现了三种混合动力汽车以及纯电动汽车的运行模式，在很多知名车企连其中一种都还没闹明白时比亚迪做到了高度集成，并且将各自系统中的极限状态调整至同一模式输出实现了4.9S，不过三代542平台已经是4.5s了；而功能繁多的控制系统复杂程度可见一斑，然而这一系列并没有出现过普遍性的质量问题，这是不是技术的体现呢？

电动汽车以及插电式混动汽车并不是一般理解的“油改电”，如果真的那么简单唐Dm能够以每月数千台的销量，从中端合资品牌的高价车中抢占份额吗？

那些合资车企但凡有能接近的技术水平也早就推出量产车抢占市场了，所以强大的性能背后一定是强大的技术，在汽车电气化时代不用妄自菲薄。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

年末想买辆空间大一点的SUV回家过年，比亚迪唐五座怎么样？

题主说的应该是比亚迪新一代唐五座版。最近关于这款SUV的讨论比较多，说实话，新一代唐七座版刚出来的时候，我也是被这款SUV惊艳到了，无论是外观设计还是整车标准，全都焕然一新。所以近期我也一直在关注比亚迪的一些动向，发现这几年，比亚迪的进步可谓神速，我认为国人都应该重新审视自己对待自主汽车品牌的认知和态度——因为，自主汽车品牌真的崛起了！

言归正传，新一代唐五座究竟值不值得入手？我会尝试从它的销量、空间、外观、配置、动力、造车平台和实力背景等几个层面帮题主梳理一下，看看能不能帮助到你。

首先介绍下新一代唐燃油五座版的一些基本情况，这款SUV今年11月16日在广州车展上市，一共推出了四款配置车型，官方指导价在12-16万间。这一步主要解决题主的预算问题，方便你能作出适合自己经济条件的决策。

一般来说，判断一辆车到底值不值得入手，除了了解它的硬件性能，也可以通过一些侧面因素来辅助判断，比如销量数据就是一个很好的参考标准。一般能够热销的车型，肯定有它的核心产品力，也积攒了一定消费者口碑，不会差到哪里去。

以新一代唐五座版为例，尽管目前新车仍未到店，但是我们可以把新一代唐七座版作为参照物。从比亚迪官方公布的销量数据来看，七座版从今年6月上市以来，已经连续三个月销量破万，如果算上燃油、DM和EV的累计订单量，则已经逼近5万辆了！在今年汽车销量整体低迷的情况下，这个销量数据已经相当可观了。从这个层面来看，新一代唐五座版也会是一款备受消费者青睐的车型。

那么在综合实力上，新一代唐五座版如何呢？我给你逐一分析下：

1、空间真的大，目前最优选

既然题主提到想要买空间大一点的SUV，那就先讲讲它的空间吧。比亚迪这次推出新一代唐五座版，打的就是“长轴距，大五座”的概念，因此毫无疑问空间是它的最大优势。具体有多大呢？我们来看看一组数据。

我把目前市面上和新一代唐五座版同价位，并且销量都比较可观的其它几款紧凑型SUV车型做了对比，可以发现，新一代唐五座版在轴距和尺寸上已经具备绝对的碾压优势，达到中大级SUV的级别。哪怕是与主打“大空间”的合资SUV对比，也丝毫不逊色。

这是新一代唐五座版的内部空间图，可以看出，无论是前排空间、后排空间还是后尾箱空间，新一代唐五座版的空间舒展性和利用率都有很大的保证。所以，仅从空间层面来做横向对比的话，新一代唐无疑是目前同价位SUV里的最优选。

2、颜值已刷新，不输合资车

汽车的外观设计是国人买车最重要的影响因素之一。过去比亚迪汽车的外观一直饱受诟病，这个没什么好说的。不过今年以来，比亚迪汽车的外观设计已经发生了翻天地覆的变化，最重要的原因是比亚迪请来了前奥迪设计总监艾格，他的加盟让比亚迪汽车外观设计上升了几个档次。设计师艾格不仅保留了奥迪一些科技感和艺术感的设计惯性，还把东方美学做了最大化的应用。新款唐五座的前脸就采用了东方龙的脸谱设计，看起来相当霸气，整车也有游龙腾跃的灵动。

Dragon Face设计语言

3、配置很良心，该有的都有

至于配置方面，新一代唐五座版低配版匹配了LED线互车灯、后排中央空调出风口、双温区独立控制自动恒温空调、无钥匙进入及一键启动系统、后排双USB充电接口等，基本上该有的配置都有了。而且，在安全配置上，新一代唐五座版还标配了包括博世ESP车身电子稳定系统在内的33项主动安全配置，可以说是相当良心了。除了这些，部分配置车型还搭配了全景天窗和主驾座椅电动调节功能。

为了更有说服力，我拿最低配的新一代唐五座版（智联尊驭型）和同价位的几款紧凑型SUV做一下对比，可以看出新款唐五座版在配置上也更加丰富。

这里要特别提一下，整车配置里最能为大家直观感知的，就是比亚迪被人津津乐道功能极为丰富的中控屏。用比亚迪超大可旋转中控屏玩“吃鸡”看“抖音”已经成为网络上流行的段子，而这广为流传的背后正是代表了用户对这款应用丰富的车机系统的认可，这种开放的生态模式，也确实在全方面为用户带来了价值体现。

4、动力更强劲，秒杀同级车

在动力上，新一代唐燃油五座版匹配了2.0T的发动力，最大马力达到205，与同价位的紧凑级SUV相比，也更加强劲。

5、平台更优越，背景更强大

造车平台和造车团队的成熟与否，是衡量一家车企能否向高端豪华方向发展的重要标准。随着比亚迪新能源产销规模化，比亚迪开始全面开放，BNA造车平台也是在这种背景下应运而生。在BNA造车平台的架构下，比亚迪的汽车生产、智造、研发、采购等的全价值链环节都将全面优化，并不断地渗透到未来的产品矩阵中去，新一代唐五座就是BNA造车平台下的一款全新车型。

而且，随着艾格、汉斯等国际化造车团队和全球顶尖的供应商的加入，比亚迪在技术研发能力、生产管理水平、供应链水准、质量控制体系、以及造车标准也大大提升，不仅综合实力和品质更有保证，也具备了与合资车正面扛的实力。

6、最后建议

结合以上的分析，我觉得新一代唐五座版是目前市面上品价比最高的中大级SUV，绝对值得入手。

GS4车主含泪来回答。提醒广大车友，买SUV一定要买空间大的，空间大的，空间大的！

开了半年GS4，对这车其实也还算满意的，中规中矩，谈不上好，但也没有特别差的驾驶体验，除了空间小一点之外，整体凑合吧。但是，自从上个月在广州车展看了新一代唐五座版这款SUV后，我整个人都不好了！

新一代唐五座是真正做到“由外及内”吸引到我的。在外观上，这车辨析度实在太高了，整个设计语言非常独特，既有西方审美里时尚锐利的科技感，又彰显出浓郁的东方设计美学，给人一种灵动的霸气感。而且因为这车的轴距（2280mm）和尺寸（4870x1950x1725mm）是真的很大，自带了一股强势气场，使得它能在众多车中脱颖而出。坦白说，我1米82的个儿，站在新一代唐五座旁边有能感到一点怯场。

而且这种感觉还会持续到你坐进车内，巨大的后排空间，让你坐在里面会油然生出一种空空落落的感觉，仿佛置身在千万豪宅，身边却没有一个知心朋友的落寞感。不过，如果你在里面待多一会，这种落寞感就会慢慢演变成优越感了，尤其是当你舒展双臂，翘起二郎腿，内心真的涌出股“一览众山小”的宽阔感……真香！

回到现实，再看看我家那辆GS4，价格和新款唐差不多，轴距却只有2640mm，足足差了180mm啊！这是把GS4按在地上摩擦啊！我现在不仅身体憋屈，内心也憋屈起来了。