仓储,不管是哪种种类,都是一样的.首先得保障所管物品的质量,再者就是保证所管物品的准确度.
最大的问题,是能否做到最小在库量,当然,如果你不是公司决策者,这很难做到.特别是汽车行业,最好能做到零库存.所谓零库存,就是说你的客户需要一台产品,你就只有一台产品的库存.当然,这又汲及到你们生产能力的问题了.所以,如果你只是搞仓储的, 你就只要做好自己的工作就OK了.

请问重汽车辆拆卸出口，有哪些弊端 ？

1.零散部件较多，需按产品大小，机械部位等包装。包装可能要厂家自行设计，个别部件需经过简单的防锈处理，（走中东市场一般需20多天运输）较为繁琐。容易丢失。
2.部件间的磕碰在所难免，需到港后检查合格无重大质量问题，才可安装调试。
3.个别部件尺寸特殊，可能超长，超宽，或是易损坏。安排装箱较为繁琐。
4.到达目的地需按照设计图纸，电气原理图等重新组装，需派遣专业技术人员配合进行。

吉利汽车的供应链分析？？？

供应链协作困扰国内汽车生产厂商 如何整合汽车厂商上下游关系？加强供应链管理是一个不错的举措。 “国内某些汽车厂商产品出口到海外的问题不少，在配件方面就出现订单与发货不符的现象，如往右舵车国家提供左舵的方向盘和仪表盘。”一位业内资深人士如此评论国内汽车厂商的供应链管理。 近十年来，中国汽车制造业在飞速发展e79fa5e98193e58685e5aeb，增长点主要来自零配件、售后服务，这也就对于汽车厂商如何更加有效地控制企业成本，提出了更高的要求。其中，供应链管理又是重要的一环。 汽车行业资深咨询顾问王继华指出，汽车供应链系统是环环相扣的，汽车制造商和零部件供应商必须加强供应链协作，共同追求整体利益最大化，以形成共同经济利益，提升供应链的整体竞争力。他说：“由于供应商与汽车制造商沟通不顺畅、信息不对称、生产与供应流程不协调、缺乏信任等原因，造成供应商与汽车制造商之间的供应链无法紧密协作。” 在目前的发展状况下，国内汽车制造商和零部件厂商需要相互配合的事情太多，比如都需要提升或变革内部管理体制，加强信息交互。需要加强关键零部件的库存状况和内部生产计划等信息的共享，使双方的业务与合作达到共赢。 “各个汽车制造商的下一个发展门槛是年产50万～60万辆，企业的供应链管理面临着严峻挑战。”IBM公司汽车、电子及钢铁工业事业部中国区经理郑军认为，中国汽车制造业大而不强，研发能力和供应链管理能力不足。 上海通用汽车生产采购总监杨晓东说：“目前通用汽车的采购供应选择，主要集中在以上海为中心的200公里范围的地域内。随着通用汽车的产能以及生产平台的增长，通用的采购范围必将扩大，这对于通用汽车物流与供应商一体化的供应链管理也是一个挑战。”