林寶堅尼跑車男人的冥想林寶堅尼有大牛有小牛最新全球版得一兩張億10,000,000

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其实“大牛”和“小牛”并非兰博基尼官方对于旗下产品的称呼，而是很多兰博基尼爱好者和车主对于兰博基尼旗下产品的一种“昵称”，小牛指的是兰博基尼入门级别的车型，例如以前的GALLARDO，还有现款的HURACAN。而大牛指的是以前的MURCIELAGO，还有现在的AVENTADOR车型，而像是REVENTON，VENENO这样的限量产品，其实并不被称为“大牛”。

兰博基尼MURCIELAGO是奥迪介入兰博基尼之后的第一款产品，由迪甘尼设计，这款车的原型车第一次亮相是在2001年的法兰克福车展，而正是下线则是在2006年的春季，MURCIELAGO的名字来自于中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字，这款车采用中置V12发动机，剪刀式的车门也是这款车外形上最大的亮点。

而目前被称为大牛的则是目前兰博基尼的量产旗舰车型AVENTADOR，作为MURCIELAGO的继任车型，这款车依然延续了V12发动机，中置发动机的布局，整个车身的设计看上去线条要更加复杂，但却不凌乱，跟法拉利侧重曲线不同，兰博基尼的设计原色更倾向于简单利落的线条，让整个车身勾勒出一种非常战斗的姿态，而这款车依然延续了经典的剪刀门的设计。

目前在售序列中，这款车的售价从613.7万元至920.4733万元，其中最入门的版本是搭载了740马力6.5升自然吸气发动机的AVENTADOR S车型，最贵的版本则是2019款AVENTADOR SVJ63特别版，另外2019款AVENTADOR SVJ版本车型搭载的是770马力的6.5升V12发动机。

希望我的回答对您有所参考。

兰博基尼Urus也摆脱不了量产的魔咒，概念车量产不行吗？

当然不能直接把概念车拿来量产，因为有两个大问题。

第一就是安全法问题概念车顾名思义就是展示品牌未来趋势的车型，而且因为不用上路，所以在设计的时候是不考虑安全性的，比如没有考虑行人碰撞后降低伤害，也没有考虑碰撞后保护乘客的结构。

其实如果按照安全法律来对照的话很多概念车都是不符合要求，上不了路的。当然就算法律允许车厂也不敢把这样不安全的车生产出来。

第二是生产成本大多数概念车都天马行空是因为不需要考虑到量产，一旦涉及到量产就有很多实际的东西需要衡量，比如车壳怎么分件？造型的生产难度？面板的良品率？等等等等。

所以说不是车厂不愿意生产概念车，而是这样生产出来价格也会过高，根本不会有人买账。

码字不易，分享一下自己的拙见，谢谢

1，与量产的商品车不同，概念车何为概念？概念如何实现？实现后如何批量复制？这些都是问题。概念车不是即将投产的车型,它仅仅是向人们展示一种构思而已。好的概念可以规划未来的发展方向以及理念，但是也不乏厂家的噱头来吸引投资合作。概念车是时代的最新汽车科技成果,因此它展示的作用和意义很大,能够给人以启发并促进相互借鉴学习。

2，平常我们看到的概念车非常多，非常超前，那为什么真正量产以后我们见到的概念车多或少会有改变呢

其实从概念车到量产车需要走很长的一段路，概念车分两种：一种是只存在于图当中的，说白了就是猜想，各种不计成本的猜想，各种不考虑实际的猜想，但是这一切都是基于未来发展的大趋势来说的。

另一种是做成模型的，当然这一项目就是厂家开始做尝试了，一步一步按照实际来实现这个目标，妥协或者创新当然，设计师也有厂家的和非厂家的，投不投资就看设计本身了。

3，兰博基尼Urus.首发概念就是2012年北京车展揭开面纱，根据当时计划，这台高性能 SUV 预订的发售时间就是 2017-2018 年。当时还提出了油电技术，要是真的做出来可真就打脸了哈哈哈，4.0T双涡轮660ps.850nm也展现大排自吸的魅力。法拉利能否步入做SUV的后尘，难说。