“没有人是一座孤岛，可以自全。

每个人都是大陆的一片，整体的一部分。”

 这句话用在疫情蔓延下的全球车市，同样合适。

截至北京时间3月11日17时，中国以外共113个国家和地区累计确诊新冠肺炎37371例，死亡共计1130例。

“黑天鹅”波及全球车市

全球经济一体化带来的影响显而易见，产业链条越长，产业链全球化程度越高，影响越深。除去显而易见的餐饮、酒店、航空等行业，疫情对全球汽车产业的影响正在愈演愈烈。随着疫情蔓延，亚洲、欧洲、北美，进而到拉美，全球车市开始笼罩在疫情阴影下。

车企和供应商，是撑起整个汽车产业在全球经济体中的主要力量。以一辆汽车整体构造来说，汽车零部件、汽车电子、动力电池等构成了主要的供应链，同车企一样，这些供应商不仅集中在各自的母公司，还在世界各国建立了生产基地，供应全球车市。

中国、美国?、日本?、德国、印度、?墨西哥、?韩国、?巴西、?西班牙?、法国为全球十大汽车生产国?，?全球十大零部件供应商分别是，博世（德国）、采埃孚（德国）、麦格纳国际（加拿大）、大陆集团（德国）、爱信精机（日本）、电装（日本）、?现代摩比斯（韩国）、博格华纳（美国）、李尔（美国）、佛吉亚（法国）。

尽管这些生产国和供应商分布在不同国家，但依旧集中在亚洲的中日韩、北美洲的美国、墨西哥以及欧洲的三大经济体德国、法国、意大利，同时也是世界重要的汽车生产国。

我们将疫情全球蔓延下对汽车产业的影响做了一个简单的影响力指数，全球汽车销量下滑最为明显，其次是营收下降收窄，紧随而至的供应链风险等级提升，停产减产等接踵而至，新车开始线上发布，车展取消或延期，尽管影响力有大有小，但作为一个完整的产业链闭环，上下游所有企业没有一家能独善其身。

下调销售预期 

这是全球汽车业的大时代，也是每个车企的小时代。无人能独善其身。随着疫情蔓延，全球陆续调低汽车销量预期?。

LMC全球销售预测总监乔纳森・波斯基特（Jonathon Poskitt）表示，“新型冠状病毒疫情对汽车行业的影响已远远超出最初的关注焦点中国市场，将导致全球多数主要市场的预测都被下调。

摩根士丹利（Morgan Stanley）周三在一份投资者报告中称，预计新型冠状病毒疫情的爆发将导致今年美国汽车销量下降9%。

中国乘联会在上周日发布2月产销数据，预计2020年中国车市将实现8%负增长。

意大利一家行业协会警告称，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量可能会下降15%以上。

目前，新型冠状病毒疫情影响了已经对捷豹路虎在全球的销量造成了不良影响，特别是在中国市场的销量剧烈下滑。该公司2月在中国市场的销量锐减85%。鉴于这种情况，捷豹路虎预计2019财年全年营业利润率预计下降约1%。

零部件供应进入全球预警??欧洲北美拉美无一幸免

疫情带来的挑战不仅在销售层面，产业链层面同样影响深远，汽车零部件种类庞杂，任何一个零部件的缺失，都会让车企停摆或无奈按下暂停键。

采购零部件供应全球受到的影响并不亚于整车企业，其营收也将最终在2020财年有明显显现。如德国零部件制造商大陆上周将2020年全年收益预期下调的原因归咎于疫情。2019财年，大陆归属于母公司所有者净利润为-12亿欧元。前一年的净利润为29亿欧元。

部分车企通过包机的方式解决部分供应，这种举措虽可以解燃眉之急，却没法长期保障。

通用：通用将零部件通过包机方式发运到通用汽车在北美、巴西以及阿根廷的生产基地，确保了通用汽车全球供应链的畅通。

福特：福特汽车也在近日将94吨包机的配件从浦东机场出发，抵达泰国曼谷。福特汽车在泰国有两个汽车制造工厂，是其全球重要的生产基地。

印度：?印度计划从中国空运零部件，试图控制中国新冠病毒疫情对该国汽车等行业带来的影响。

墨西哥是世界第七大汽车生产国，汽车制造同时也是是墨西哥制造业的支柱，占国内生产总值的近3%。在墨西哥中部的阿瓜斯卡连特斯州，日产汽车公司旗下有两家工厂、以及梅赛德斯-奔驰、戴姆勒以及雷诺日产联盟旗下一家工厂均坐落于此。由于新冠病毒疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输，墨西哥的一些汽车工厂未来几周可能不得不停产。

拉美其他地区也受到零部件短缺的影响。巴西汽车制造商协会Anfavea警告称，由于缺少来自中国的零部件，该国汽车制造商可能不得不在4月份停产，迅速蔓延的新冠病毒疫情已波及全球供应链。

三问疫情笼罩下的中国车市

一、产业链是否重新洗牌？

据瑞银集团数据显示，2019年，中国汽车零部件在全球汽车产量中所占的比例约为27％，在全球汽车零部件出口中所占的份额为8％。而据日本国际贸易中心的统计数据，2019年日本从中国进口的汽车零部件为30亿美元，占日本全部进口零部件的37％左右。

截止目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

目前来看，中国拥有全球规模最大、门类最全、配套最完备的制造业体系，在全球产业链供应链中占据着重要地位。全球市场还是普遍看好中国产业链供应链的抗压韧性，目前并没有出现产业链供应链因疫情影响从中国向外部大规模转移的现象。

二、汽车产业是否会加速智能制造进程？

众所周知，疫情造成人员无法及时复工，对劳动密集型产业影响较大，对汽车行业而言，减少对劳动密集型的依赖，须进一步提升中国汽车智能制造水平。

三、中国车市的“危”与“机”？

“福兮祸所倚，祸兮福所伏。”对于疫情下的中国车市，同样危中有机。

从长远看，疫情只是短期的“黑天鹅”事件。中国汽车尤其是自主品牌，在海外市场的表现愈发优异，以吉利、上汽、长城、比亚迪为代表的车企，加大了海外市场开拓力度，这无疑对处于疫情困境中的车企减轻了负担，也多出一条路。

擎动观察：

疫情终将结束，全球供应链体系和全球车市是否会迎来平稳发展，对此，我们还是满怀信心期待。是否会出现下一个“黑天鹅”事件不得而知，2020年终究也将是汽车历史上被铭记的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。