题主你好

都说七八月份买车便宜，这个不完全对，七八月份便宜点因为七八月份天气热，大部分人都不愿意开车，也懒得大热天去逛4s店买车，所以各个店里为了招揽客户增加销量，只能降价促销。

其实真正能影响价格的，是看4s店的任务量有没有完成，如果完不成，就会冲量冲任务，降价大促销，如果完成了，那就卖不卖的无所谓了。

七八月份是汽车行业传统的淡季，这一点厂家也明白，所以一般不会给店里定太多的任务量，所以销售压力也不算大，再加上一部分客户想着七八月份便宜去抄个底，这时候正中4s店下怀，很容易这时候买到表面便宜实际贵的车。

那么每年的五一和十一车展便宜吗？答案也是不一定，车展上人来人往，非常嘈杂，很容易心理上急躁，一些本来该考虑的问题也懒得考虑，导致冲动消费，急忙签合同交定金。当然这里面倒也没有什么大坑，无非就是最后静下心来算一下，并没有比平时省钱，倒是得了一大堆用不到的赠品。

真正便宜的时候是3月，6月，9月，和12月和年底。再就是每月的月底。

因为4s店的销售计划通常是以每月，每季度，每年定，月底如果店里还差几台没有完成销售计划，就会不计成本促销。到年底更厉害，因为这关系到能不能拿年终奖和年终返利，所以降价更厉害。但是这个时候抄底也要看运气，如果你中意的车型完成了任务，就开始佛系销售了，如果碰巧没完成任务，那就恭喜你了。

别问我咋知道的，本人在汽车销售一线滚了七八年，这点事还是知道的

关注小生，买车用车不入坑

我是大魔王，我来分享这个问题没有标准答案，各种品牌不同各地车市情况不同，汽车厂商供应情况不同都会有差异的。比如说现在这个全国疫情的特殊时期，很多人觉得疫情过后车价会下降，其实恰恰相反，可能疫情彻底结束后走量品牌和车型会引发一波涨价潮~

原因很简单，首先，这个时期厂家都大幅调低了产量和供应量，4S店经销商端库存压力不大，新车销售就没有必要降价；有些人会问“那不卖车4S店没收入啊”别单纯了，现在4S店都是靠售后养店，新车销售利润很薄甚至倒贴。其次，疫情结束必定有一波消费高峰，这几个月消费者积压的消费需求都会在疫情结束的拐点爆发出来，恰巧汽车这种消费品又属于生活品质提升刚需类产品，中产和土豪们的消费肯定有来一波。

再来说说，通常情况下影响车价高低的几个因素，其实你只要知道这几个关键因素就能自己判断你意向车型的价格走势了：1，该车型的经销商库存量；如果该车型由于各种原因在经销商端造成了库存的积压（库存系数在2.0左右）那么该车型势必会降价的；那么消费者如何判断车型的库存量大还是小，很简单，你就看展厅里面摆的该车型的车多还是少还有摆放的位置，如果一个展厅里该车型摆了三辆以上同样的车型知识颜色和配置不同，而且都是摆在比较显眼的地方，那绝对是高库存没跑了。因为只有这样才能引导消费者去关注高库存车型。另外，销售顾问也会极力向你推荐这款车型的。

2，该产品处于生命周期的什么时间点；一般来说，新车型上市前半年是优惠幅度很小的，临近退市的差不多半年的时候价格是最低点，但绝对不是新车上市后才会降到最低点，新车上市产能有限供应量势必不足，老款车型价格就会有略微的反弹，尤其在豪华品牌中比较常见，饥饿营销的手法。

3，竞品出现更新换代的时候；举个例子，奔驰C级全新换代的时候，同级别宝马3系的价格就会有下探，为的就是用价格来抢一部分潜在客户，因为人都会喜新厌旧，竞品除了新款大家的注意力就会被吸引过去，所以一波降价抢客是势在必行的。

4，政策因素的影响；比如去年的国六排放标准，国五的车在某些大城市上不了牌照，就会出现国五车型七折营销的价格。

再来换个角度，站在消费习惯的角度来说说广义上车市存在着哪些所谓的淡季：首先，就是过完年的时候；国人一般都是年底花钱，开年挣钱，所以这个时候大家的消费大件商品的意愿度都不高，所以属于车市的淡季，这个时候车商为了完成销售任务都会推出各种促销的活动，，2月底到3月底都是比较好的时候，因为还牵扯这一个第一季度任务的完成情况，这个可是跟经销商的厂家返利密切挂钩的。

其次，6,7月份的时候；这个时候车市也是淡季，首先一般五一节各地方都会有车展，这个车展就会集中消化掉一部分客户，所以五一以后买车的人比较少自然而然就成了淡季；另外，暑期在家庭孩子身上的消费会多一些，大件商品汽车的消费就会变少。

还有，竞争激烈车型在年底的时候；一些走量车型竞争比较激烈的，在年底的时候为了冲厂家任务都会有一波冲刺，价格下探空间会比较大。

但如果是热销车型，以上这些都不适用，毕竟市场经济是供需关系说了算的。最后说一句，自己多做功课才能分析车车价的走势和谈得一个好价，不要听别人说什么，每个地方没每个品牌的情况都不一样，关键还是要自己学会分析。

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