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本人刚好周末闲来无事，就去逛了下广州车展，也看了下锋兰达这台车，下面就说下我对这台车的评价吧。

广丰“锋兰达”，英文名“Frontlander”，显然是为了延续广汽丰田旗下的“汉兰达(Highlander)”、“威兰达(Wildlander)”这样的命名规则。

外观方面，锋兰达前脸位于上方的封闭式格栅使用车漆同色设计，而下方格栅占据了约2/3的前脸的大尺寸梯形设计，配合嵌上粗犷的装饰框，以显示出霸气威严的丰田SUV设计感。

相比于C-HR/奕泽而言，锋兰达的面貌少了几分激情澎湃，更多的是回归”老好人“的印象，车嘛，不同人群对其喜好大相径庭，有些人喜欢锐利动感，但更多人还是喜欢稳重耐看，需要一部低调不出格的家用车就足够了。

车侧设计更是标准家用SUV规规矩矩的轮廓，特别是后窗正常的形状，相信会获得家人的认可。换轮拱和下包围都有黑色塑料包裹，以凸显SUV风格。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm，轴距与C-HR完全形同。

尾部的造型相对较为简洁，丝毫不敢造次，没有流行的贯穿式尾灯，一切设计寻求简单耐看。仔细大量还能够看到车身多处饰条上嵌有“FRONTLANDER”的英文名称，此外，后保险杠内部还加入黑色钢琴烤漆饰条，搭配灰色饰板，进一步提升层次感。

内饰实际上与雷凌相似度极高，相比C-HR的运动氛围，锋兰达更加注重实用性，在细节上对储物空间进行了优化，挡把前方增加了面积不小的置物槽，方便随手摆放手机、钱包、车钥匙等零碎杂物。

内饰的陈设布置与空间设定回归家用车本职，没有剑走偏锋夺人耳目的设计，一切以实用性为出发点，后排乘坐感受也完全符合家用SUV用户的心理预期。

2.0L+CVT好评动力

锋兰达先期仅提供2.0L自然吸气发动机，丰田称为Dynamic Force Engine 2.0L，显然是注重动力性体验，匹配CVT无级变速箱，操控方面应该也会有不错的表现。配置方面也比较齐全，全系7个安全气囊、TSS等配置也是诚意满满。

整体来说锋兰达的表现还是不错的，13.5万元的起售价也让很多人能买得起丰田SUV，配置方面也丝毫不吝啬，如果确实喜欢，觉得价位也适合的情况下现在就可以预订，如果想试驾后再买那就在等一段时间，春节前应该会上市，等车上市后再做决定也是可以的。

卡罗拉HV升级为PHEV，搭载丰田混动系统THS，还有对手吗？

首先，先明确一下HEV和PHEV两者的差别。HEV与PHEV插电式混合动力车型最大的区别就是没有外接的充电装置。HEV由发动机运行以及回收制动时进行充电，在汽车起步、加速时辅助发动机提供动力。PHEV即插电式混合动力汽车，在燃油汽车的基础上加上了纯电动汽车的上的充电装置、动力电池、驱动电机，既能纯电动驱动又能混合驱动，也能燃油发动机单独驱动，达到节能环保的目的，也能消除目前纯电动汽车充电不便以及续航能力不足的劣势。

对于丰田来讲，HEV的技术已经相对成熟了，而HEV技术下最具代表的车型就是普锐斯，普锐斯车型的成功加速了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型。2015年一汽丰田推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产制造及售后服务经验。

如今丰田选择将现款卡罗拉双擎（HEV）车型为基础，进行相关升级为插电式混动（PHEV），就是即将上市的卡罗拉双擎E+，因为目前新能源政策的支持，加上HEV在经过了市场考验后的升级以后的PHEV，加上卡罗拉本身的市场口碑，似乎在这款卡罗拉双擎E+似乎没有被消费者拒绝的理由。

其实即使这样说，对于作为PHEV车型的卡罗拉E+，人们似乎也总是存在着些许顾虑，下面就让我们一一解惑。

首先，是油耗和续航里程。卡罗拉双擎E+使用丰田混动准四代PCU与容量更大的电池系统，不仅可以加油，还可以充电，虽然卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎发展而来，但是续航里程显著优于卡罗拉双擎。综合工况油耗为1.3L/100km，在完全不充电的情况下，油耗仅4.3L／100km，只比混动版高0.1L。纯电情况下，也能行驶55km。这样的的纯电行驶里程完全能够满足日常的通勤。在无外接充电状态下百公里油耗低至4.3L，最大续航里程超过985km。而且，与其他新能源车型相比，普通家用电源就可满足卡罗拉E+的充电需求，对充电桩的依赖很小；当然，如果充电不方便，完全可以只加油、不充电，因为与双擎车型相当的低油耗，使用极其方便。

当然现在国产竞品实力也不容小觑，比如说吉利博瑞GE PHEV和名爵6插电混动，但是一汽丰田卡罗拉E+凭借经受多年考验、极为可靠的混动系统和最重要的三电技术再一次体现了丰田先进的混动技术带来的低能耗，这样的品质是很多仍然是很多车型可望而不可即的。

其次，就是卡罗拉双擎E+不用充电桩，在家用220V/16A即可完成充电，大大提高了了充电的便捷性。很多人关心的电池寿命和更换价格方面，对比卡罗拉双擎的电池零故障来看，用全球销售混动车型1200万台电池系统零事故佐证，真的可以说车开多久，电池的寿命就有多久。

另外一点罗拉双擎E+电池安全问题。有一组数据最为直观的说明这个问题。在中国，卡罗拉也有超过330万车主，俱乐部会员突破70万人。由于混合动力技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，而电池系统的事故率为零事，因此由HEV升级而来的PHEV的可靠性更加不必担心。

卡罗拉双擎在国内也很走俏，在2018年前9个月总销量接近6.2万台，月均近七千的销量，这样的数据是卡罗拉双擎成为混合动力领域拥有绝对优势的销量冠军。所以，卡罗拉双擎E+布局插电式混动市场也是水到渠成。

丰田21年的技术积累和混动车市场销量遥遥领先，加上可靠的技术，相信卡罗拉双擎E+上市后依旧是混动领域的销售冠军！

标题取的这么有攻击性和挑衅性，那我就做个挑衅性的回答。先看双擎e+的前身，油电混双擎是如何的。

先讲个笑话，丰田的油电混，其电池可用容量还不如一辆雅迪电瓶自行车。

一辆雅迪电池0.89kwh，丰田不同型号的油电混，电池总容量在1.3-1.56kwh，由于必须是40-80%的浅充放，只有4成的可用容量，可用容量在0.5kwh左右。0.89kwh与0.5kwh，显而易见，就是这么个东西。

新能源本意，是用非汽油柴油类的其他能源形式，来驱动车辆跑到一定里程数。

本来没什么，技术路线不同，但宣传上丰田一直在跟新能源打擦边球，并且诋毁插电混动，一帮脑残粉、水军跟风疯舔。现在终于在明年有了插电混动车型双擎e+。

再看双擎e+，9kwh电池，纯电55公里。单说这个电池容量还不能说丰田是冲着“”新能源福利“”来的（福利包括补贴、送牌、不限行、双积分制度），但起码没有诚意。对于有条件充电车主，纯电里程没优势，用车成本不如比亚迪，比亚迪在售车型都是16kwh的电池。对于不方便充电的车主，这车整备质量预计和混动凯美瑞接近，1.6吨，混凯新款5.5～5.8升，老款6.5升；使双擎e+油耗要比油混双擎高0.6-0.8。如果价格合适这些都不叫事，这车会是不错的选择。可惜，从迟迟不公布价格，再结合其他迹象，双擎e+补贴后要17万，重点部分要说三遍，17万17万17万。比双擎要贵，还略费油，尴尬处显示出来了，双擎e+的竞争力要靠政策的福利，而不是车本身的魅力，这就尴尬了。只有没车牌的车主才会纳入考虑。

要为了新能源车牌的话，17万这价位的竞品，面对比亚迪的秦pro，连被摩擦的资格都没有。为什么非要选双擎e+呢。

自行搜数据。货比三家，看看动力、功能性、内外配置、颜值、内饰、科技感、智能化、悬挂、底盘调教、NVH、车架钢材、内外用料、纯电里程、后备箱空间，秦pro全面碾压双擎e+；装配工艺也不输丰田。丰田就剩个油耗有小优势了。两者b状态油耗4.2～4.3，车重1.6～1.7吨，实际综合油耗，考虑阿特金斯循环的发动机和1.6吨，双擎e+就比秦pro省0.5-1升。

在双擎底子上修修补补成了双擎e+，没有用丰田最新的TNGA，所以和双擎一样，其后备箱依旧被电池组占据很多；TNGA则是放在座椅下方，解放了后备箱空间。再看比亚迪，从16年的秦100开始都放在底盘下面，不占用后备箱空间。秦pro则用上了自己最新的BNA底盘。

所以说在底盘上丰田没诚意，上面提到的电池容量也没诚意。同时，双擎e+又没有可量化的突出亮点、卖点，就单单微弱的省油是孤掌难鸣，哪怕有个混凯的动力也行哦；反观秦pro，光是动力就物有所值，配置、颜值也都是大亮点。综合一起，可以说丰田就是冲着新能源的福利来的。深点说，为了应对以后的双积分制度。所以，这车就是带有过度性、应急性标签的产物。双擎e+对外拼不过比亚迪，对内比不过油混双擎。

最后是可靠性，机械方面丰田可靠性没得说，很好，而国产也没那么差，差距一直在缩短。经过2代老秦磨练、考验、验证，采用第三代DM的新款秦pro机械品质很有保证。而机电系统可靠性，电机、电控很难坏（除非物理损伤），所以最首要的可靠性，就是锂电池的耐用性，电池衰减是物理特性，即便不惜成本、高大上的特斯拉，拥有强大的BMS均衡系统也不能豁免，无法改变，丰田又不是外星人能改变物理属性。所以，丰田之前在油电混塑造的镍氢电池耐用的信用恐怕要透支了。这里双擎e+纯电55公里可直观量化，纯电里程少了就是少了，衰减了就是衰减了，因为以电力为主，不再像油电混那样以汽油机为主，不好唬弄了。

为什么这么说，丰田的镍氢电池即使电容量减少一半，也能应对多数时间的多数路况。而为了电池寿命，和防止长下坡的动能回收溢出，丰田就留了很多冗余，做到现在1.4kwh上下的容量。由于冗余多，多数时间多数路况用不上的电容量即使衰减掉，也无大碍。蛮精巧的设计，可最大限度缓解电池衰减对车主行车体验的干扰；除非极寒极热、多山路、经常大脚油门+刹车、经常性2公里蠕行拥堵路才能有明显感觉到油耗差异。衰减体验一般不明显，但不等于镍氢不会衰减，一般正常用，坏电池比例很低；如果电池坏了，一般多发生在车龄6年左右。

说了这么多，自己心里应该有个数了。孤独求败没有对手？国内还有个上汽荣威的新能源了，先把荣威搞定再妄想其他的吧。