1. 凯迪拉克的发动机到底怎么样?

肯定凯迪拉克发动机好，首先凯迪拉克背靠的是通用，通用的技术实力可是很雄厚的。再者在大排量的发动机的面前不要说是奇瑞，就算是整个亚洲都难以匹敌。通用系列最大的问题是没有匹配好变速箱，发动机是绝对没有毛病的。而且奇瑞只能说是国内最强发动机，更多的都是1.4/1.6t的小排量。吨位不一样就更没有可比性了。

2. 凯迪拉克车的发动机怎么样

凯迪拉克XT4是一台基于全新平台打造的车型，所以这台2.0T发动机也是全新的，可以看作是通用集团为XT4量身打造的，是通用汽车第八代Ecotec发动机系列的首款产品，它搭载了众多领先的驱动科技，集成了诸多高效节能技术，同时也非常耐用。

3. 凯迪拉克什么发动机怎么样

凯迪拉克ct6的3.0t发动机的动力性方面不错，缺点是油耗相对过高，还有就是该发动机的维修保养成本也相对高一些。

4. 凯迪拉克发动机耐用性

其实目前CT5并没有出现太大的问题，也没有如同网上传闻那般有重大质量缺陷。

不过有两个小通病也是CT5常见的。

1、冷车挂挡时顿挫感较强。这种情况只限于冷车时挂挡才出现，当车辆温度上升后这样的问题就不会出现。顿挫感主要来源于变速箱，只要搭载通用10AT变速箱的车型都通常会出现。

2、发动机支架共振。车速在50～60迈，转速在1200～1500左右轻点油门时发动机会出现异响并伴随车身抖动。

5. 凯迪拉克发动机咋样

叫北极星系列北极星发动机的总体特点：北极星V8发动机全部由铝合金制成，掀起的发动机缸体制造工艺采用压铸技术，到2000年后，通用集团为了解决铝合金在冷却成形过程出现的气孔，采用了一种新的高压铸造工艺，降低了发动机内铝合金部件的气孔，提高了发动机性能。另外，在2000年以前，北极星发动机压缩比为10.3:1，到了2000年后改成了10:1，以适应每缸双凸轮轴、四气门、链条带动凸轮轴的设计。最后，北极星引擎的进气歧管是用热塑尼龙66制成，该材料制成的进气歧管能够在冷却进气的同时却不会受到发动机传导过来热量的影响，从而保持良好的发动机进气环境。除了以上所述，北极星发动机还有一个特点，就是当所有冷却液都失效时引擎还可以继续运行，这被称作“Limphome”模式。在这种模式下，当电脑探测到引擎处于过热状况时，它会暂时停止一半的气缸运行，这样就能降低整个引擎的温度，以便可以让车辆能继续行驶，但是通用集团加了个备注：此情况下车辆最多只能行驶50英里。北极星家族中的第五成员：目前，北极星发动机家族里面最新的一位成员是伴随概念车CIEN一同推出的NorthstarXV12概念发动机。这款发动机是一款采用了60度气缸夹角，全铝质双顶置凸轮轴(DOHC)，单缸四气门设计的V12发动机，排量为7.5升。能够输出750马力的功率和450磅／英尺的扭矩，但其体积却紧凑到与V8发动机相同。设计该款发动机的通用汽车公司动力总成部副总裁ThomasStephens说：“尽管通用汽车公司的动力总成产品非常多，但是到目前为止我们还没有开发过V12发动机，而这正是我们的NorthstarXV12发动机正在探索的一个领域。我们的汽车同高级汽车市场上的其他产品相区别的重要之处就是动力总成，而采用诸多先进技术的XV12发动机可以满足大多数V8发动机的外形要求和燃油经济性标准，这使通用汽车公司理所当然地在这一领域中处于领导地位。同时，这一发动机还继承了我们的一些设计传统。”通用汽车北极星NorthstarXV12发动机的项目经理、工程师SteveKowalk说：“外形可能是我们所面临的一个最大的挑战，因为我们一开始就希望使V12发动机与V8发动机的外形大小相同。我们尽量缩减发动机的体积，以使其能够应用于尽量多类型的汽车之中。同时，我们还要使发动机排量最大化，并要运用‘可变排量’技术，使之能够随时提供所需的动力。我们将汽缸壁的厚度缩减至7毫米，并采用后部凸轮轴驱动方式，以使体积更加紧凑、发动机罩更低。”XV12发动机NorthstarXV12发动机相对于其他北极星发动机采用的先进技术包括：l.“可变排量”技术这款发动机可以通过关闭气门使气缸停止工作。气缸的关闭仅对于一侧的缸体适用，因此当一侧的气缸关闭时，这台发动机与一台直列6缸发动机毫无二致。系统关闭和再次激活的响应时间很短，机油系统和电磁阀的布置能使气门在6000转/分钟的情况下自由启动和关闭。2.汽油直喷技术直喷式汽油燃烧系统的采用为这款发动机赋予了更高的功率和燃油经济性，同时还降低了排放物中碳氢化合物的排放量。类似的技术可以在大众的FSI发动机中见到。3.可变进气歧管技术NorthstarXV12发动机重新设计了一级和二级歧管的三段可变进气系统使得发动机扭矩输出曲线更加平缓。它采用一种简单、紧凑而可靠的设计。使电动可变进气门执行器驱动歧管变化速度比传统的气动执行器要快。4.后部正时传动链在这款发动机后部，还有一条可以带动发动机的附属部件的后部传动链，其与发动机的正时链条一同运行。这样可以减少发动机前部的附属部件数量、缩短发动机的整体长度和降低发动机的前端高度来达到更高的外形和体积要求。5.36000英里的换油周期为了降低了对环境的压力和用户的使用成本。NorthstarXV12发动机的设计换油周期为36000英里，而这是通过改进机油传感器和监控器、降低机油消耗量、提高机油冷却性能并扩大油箱容积而实现的。总的来说，北极星发动机代表了北美发动机制造的最高境界。在德系，日系发动机厂商都在不断推出日益经济环保的发动机的同时，在北美，还有一个北极星在向着更高的动力目标前进。

6. 凯迪拉克发动机和奥迪发动机哪个好

第一奥迪 3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机（奥迪S4、S5）

第二宝马 3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马135is）

第三宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i）

克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（公羊1500）

福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机（福特福克斯ST/金牛座）

福特5.5L V8 Trinity双顶置凸轮轴机械增压发动机（ShelbyGT500）

凯迪拉克2.0L L4 LTG双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（凯迪拉克XTS/ATS）

本田 2.4L L4 Earth Dreams双顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机（本田雅阁Sport）

本田3.5L V6 Earth Dreams单顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机（本田雅阁）

斯巴鲁 2.0L H4 FA20 双顶置凸AVCS D4-S直喷发动机（斯巴鲁BRZ

7. 凯迪拉克的变缸发动机怎么样

应用到闭缸技术的发动机的确是CT5的一个卖点，从技术成熟度来讲，这个闭缸技术的早期发明者就是上世纪80年代凯迪拉克就采用了DOD可变排量技术，应用在第二代凯迪拉克赛威车型上，它的发动机在不需要大功率输出时便会关闭两个汽缸以节省燃油，只不过当时受于电子控制装置技术所限，发动机闭缸的表现并不理想。

但是此时搭载的闭缸，故障率是否会提升，维修保养的成本是不是有所升高，对于这些问题，由于上市不久所以还没有车主反馈类似问题。如果有所担心的话，建议您观察一段时间

8. 凯迪拉克的发动机好吗

凯迪拉克20t发动机好。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。[2]发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。

9. 凯迪拉克的发动机到底怎么样啊

凯迪拉克2.0t发动机的故障率为4.3%左右，优资可见凯迪拉克2.0t发动机的故障率是比较低的，这款发动机的质量也是非常稳定的，凯迪拉克2.0t发动机作为一款豪华车型的发动机，在做工用料方面都非常的精细，配置也非常的丰富，所以是发动机的耐用性变得非常强，故障率低