1. 货车运输业的成本应记运输成本还是主营业务成本

物流主营业务成本包括：

1）海运费（包括CAF、BUF为主的附加费）。

2）港口吊机费（THC）,输港费，堆存费。

3）报关费，危险品申报费。

4）车运费（包括重箱和空箱，还有纯粹没有利润发生的空驶费）。

5）代理商的佣金。

6）本方销售、操作人员的开销（宴请客户、出差，等等）。

7）办公室软硬件设施。

8）公司人员工资和奖金，加班费。主营业务成本是指公司生产和销售与主营业务有关的产品或服务所必须投入的直接成本，主要包括原材料、人工成本（工资）和固定资产折旧等。

2. 运输企业的主营业务成本是什么

不同的物流公司的收费方式不同，一般都分为几点：

1、按照重量计费。这种方法就是按照寄送货物的毛重，来计算运输费用，前提是货物的体积在规定范围内。

2.按照体积计费。

这种方法就是按照寄送货物的体积，计算运送货物的费用，这个也会要求，货物的质量在规定范围内。

3.按照选择计费。

对于货物的重量和体积都难以辨别的，从以上两种方法中选择一种合适的计价方式。

4.综合质量和体积计费。

分别按照货物的毛重和体积计算运输费用，选择其中运费最高的。

5.按照件数计费。

按照货物的实际件数计算运费，这种计费方式一般适用于比较贵重的物品。

6.按照议定计费。

这个就是按照托运人和承运人事先约定的价格来计算运费，诸如运送大型机器等。

首先根据运输的货物不同，有包车和散货之分、有吨或者立方之分、按箱算等，具体的货物要还得跟具体的物流进行商谈，因为每家的收费标准都是不一样的。其实最主要的区别标准是轻货与重货的区分。大致的换算1立方米约为330公斤，单位体积低于330公斤为轻货，单位体积超过330为重货，换算标准可能不一样，有的地方是1立方米约为260公斤。体积和重量是物流对货物运费收取的最主要的计量标准，因此，因各家物流企业的收费标准不同，最好的方法就是多联系几家物流，进行运费上的对比，选取合适的价格。

物流公司都是按货物的轻重，来决定是按公斤计算还是按立方来计算的。物流公司还有提货/送货的费用，如果你自己把要投运的货物送到物流公司来，那就不要加提货费，如果要物流公司到你家里或公司里取货都要加一定的费用。货物运到目的地以后需要配送也要加一定的费用，自行到物流公司自提就不需要加费用。

扩展资料：

价格计算先要区别性质：重货还是泡货，因为重货以重量计价，而泡货以方位计价。当每吨货物体积超过3立方米是，按泡货以每立方米多少钱计算价格，其中习惯把1吨体积6个立方以上的算作纯泡货，价格更低些，如泡沫，而3-6立方之间的算作泡重货，价格要高些，如家具。当每吨货物体积小于3立方时，按重货以每吨多少钱计算价格，其中习惯把1吨体积小于1.5立方的称为纯重货，可以价格很低，如钢板，一般报价单上的价格都是指这部分价格，而1吨体积在1.5-3立方之间的算作重泡货，如饮料，价格要适当高些。

3. 交通运输企业的运输成本即为销售成本

货代企业符合条件的业务是可以免征增值税的，免征增值税的业务不能开具增值税专用发票，只能开具增值税普通发票。应征增值税的业务可以开具增值税专用发票。享受免税的需要到主管税务局进行备案。 一般纳税人销售货物（包括视同销售货物在内）、应税劳务、根据增值税暂行条例实施细则规定应当征收增值税的非应税劳务（以下简称销售应税项目），必须向购买方开具专用发票。 下列情形不得开具专用发票：

商业企业一般纳税人零售的烟、酒、食品、服装、鞋帽、化妆品等消费品不得开具专用发票。

销售免税货物不得开具专用发票，法律、法规及国家税务总局另有规定的除外。

4. 运输公司的主营业务成本是什么

主营业务收入 企业确认的销售商品、提供劳务等主营业务的收入，也可以说是营业执照上的主营业务范围。

营业外收入指企业发生的与生产经营无直接关系的各项收入。

它主要包括下列内容：（1）固定资产盘盈（2）处置固定资产净收益（3）非货币性交易收益（4）出售无形资产收益（5）罚款净收入（6）因债权人原因确实无法支付的帐款（7）教育费附加返还款。

其他业务收入是指企业除商品销售以外的其他销售及其他业务所取得的收入。

它包括材料销售、技术转让、代购代销、固定资产出租、包装物出租、运输等非工业性劳务收入。

交税情况：主营业务收入与其他业务收入要交流转税，如增值税，营业税或消费税，而营业外收入只涉及到所得税。

另外，前二个收入都有相对应的成本费用对应，而营业外收入没有相对应的成本与费用。

5. 运输费用计入主营业务成本

1.工业企业：为采购原材料（或委托加工）、机器设备等资产而发生的运输费应计入相关资产的成本，为销售产品而发生的运输费应计入销售费用； 2.商贸企业：为采购商品发生的运输费可以计入商品采购成本，也可以先归集，再根据存销情况进行分摊，已销售部分分摊的运输费计入销售费用，未销售部分分摊的运输费计入商品成本。

对于运输费金额不大的，可以在发生时直接计入销售费用。

6. 运输企业主营业务成本包括

一、毛利与其他业务收支无关，毛利率=毛利/营业收入×100%=（主营业务收入-主营业务成本）/主营业务收入×100%

二、相关概念：

1.主营业务收入是指企业经常性的、主要业务所产生的基本收入，如制造业的销售产品、非成品和提供工业性劳务作业的收入;商品流通企业的销售商品收入;旅游服务业的门票收入、客户收入、餐饮收入等。主营业务收入发生时是在贷方，每到月末要在借方转入本年收入，主营业务收入月末没有余额，所以就没有借贷差。累计栏填写本会计年度截止到本期的累计发生额。具体情况可以具体对待。主营业务收入可以记录本月发生额也可以设置累计发生额栏。

2.其他业务收入是指企业主营业务收入以外的所有通过销售商品、提供劳务收入及让渡资产使用权等日常活动中所形成的经济利益的流入。如材料物资及包装物销售、无形资产使用权实施许可、固定资产出租、包装物出租、运输、废旧物资出售收入等。 其他业务收入是企业从事除主营业务以外的其他业务活动所取得的收入，具有不经常发生，每笔业务金额一般较小，占收入的比重较低等特点。

7. 货车成本包括哪些

油钱轻货10吨以内 1.3左右，高速费 1公里 1元。价格运算：货物的价格-成本=利润

8. 运输成本与载货量的关系

当前，我国城市道路⽔平已发⽣了根本改变，但原有载货汽车进城吨位限值、载质量利⽤系数的规定，已不符合当前城市发展和物流需求实际，导致了载货汽车挂牌难、罚款多、资源浪费、车主抱怨、政府头疼等⼀系列新的⽭盾，增加了全社会的运营成本。

为此，全国⼈⼤代表、⼭东五征集团董事长姜卫东在两会上就货车进城的问题提出了⾃⼰的建议：

他建议：　

1.合理调整载货汽车进城吨位限值，全国统⼀标准，实现有序管理。全国统⼀将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C证驾驶。　　

2.建议载货汽车⼤部分路段不限⾏，特殊路段限⾏，尽量缩⼩货车的限⾏范围

货车司机是全社会的搬运⼯，然⽽他们⾯临的⽣存现状却与他们的付出不成正⽐，货车到处限⾏，不仅⽆法提⾼货车司机的收⼊，还会影响货运⾏业的发展；为了更好，更准确的提出有利于货车司机的建议，为此，他在建议中特意分析了⽬前中国货车⾯临的严峻的现状及特点：

⽬前货车现状标准现状

当前，进城载货汽车挂牌难、罚款多，运输业户难以维持⽣计，群众普遍意见很⼤。

1.政出多门，载货汽车挂牌进城标准要求和数值不⼀致。

⼯信部将载货汽车划分为N1类车型（总质量M≤3500kg）、N2类车型（3500kg<总质量m≤12000kg）、n3类车型（总质量m>12000kg），并限定了不同的载质量利⽤系数；公安部规定总质量⼩于4500kg的载货汽车可挂蓝牌进城；各地公安交通管理部门要求进城载货汽车载质量为2吨、1.5吨、1.25吨、1吨、0.75吨、0.5吨以下，标准不⼀。

全国⼈⼤代表、⼭东五征集团董事长姜卫东

2.载货汽车进城吨位限值太低，难以满⾜城市发展和物流需求，使罚款成为合法的理由。　

载货汽车进城吨位限值太低，与城市物流发展相悖。如：0.5吨限制标准，这是⼈⼒车或乘⽤车的载货能⼒，是坐在办公室⾥拍脑袋制定的标准。如此低的进城吨位限值标准，在当前城市物流多样化的情况下，运输业户不可能不超载，成了典型的⾏政管理的笑话，使得罚款成为合法理由，⾜以说明载货汽车进城管理的乱象。

3.总质量

4.5吨以上的车辆挂黄牌、不能进城，B证驾驶，B证考取难度⼤、费⽤⾼。

运输业户⼤多为低收⼊群体，购车和挂牌成本对他们⽽⾔是⼤投⼊。现⾏规定总质量4.5吨（载质量约2吨）以下的载货汽车挂蓝牌，可以进城。由于运量少，运输业户必然会选择载货能⼒强的车型，⽽总质量4.5吨以上的车辆只能挂黄牌，不允许进城，且须具备B证，B证考取难度⼤、报名费⽤⾼。同时，黄牌车辆年检、保险、挂靠车队、⾼速通⾏等费⽤也较⾼。　　

浪费⼤、成本⾼、管理难

各地载货汽车进城吨位限值标准不⼀且限值过低，“百害⽆⼀利”，“多”“⾼”“低”“难”问题突出。

“多”：载货汽车进城吨位限值太低，需⼤幅增加车辆与驾驶⼈员，加重了交通拥堵，增加了排放，⼤⼤增加了社会成本和资源浪费。如：某城市进城吨位限制0.5吨，若运输2吨⽣活物资，则需运输4次或4辆车同时运送，⼤⼤增加了车辆投⼊、⼈⼒、能源消耗等社会资源。　　

“⾼”：进城载货汽车吨位限值过低，载货量少，使得单位运量耗油⾼、⼈⼒成本⾼，运营成本⾼，助推社会成本提⾼。　　

“低”：受载货汽车进城吨位限值标准限制，载货汽车运量少、运输效率低，运输业户收益低，运营难以为继。　“难”：运输业户在不同城市营运时，会受到不同标准的限制；企业为确保全国市场各地经销商正常销售挂牌，需设计开发多款车型、申报多个公告；基层执法部门处于执⾏标准和民情⽭盾之间，处在管与不管的两难境地。

为此，全国⼈⼤代表、⼭东五征集团董事长姜卫东建议国家有关部门在以下⽅⾯采取措施：　　

1.合理调整载货汽车进城吨位限值，全国统⼀标准，实现有序管理。

全国统⼀将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C 证驾驶。　

⽇本东京对载货汽车进城限制规定为：载质量5吨以下的载货汽车不限⾏，载质量5吨以上的中、⼤型载货汽车部分路段特定时间限⾏。⽇本⼤阪、名古屋等其他城市不存在吨位限⾏情况。　

2.确⽴⽅便群众、⽅便物流的原则，合理规划城市物流布局，创造更好的营商环境。　　

（1）总质量7.5吨以下载货汽车⼤部分路段不限⾏，特殊路段部分时间限⾏；　　

（2）总质量7.5吨以上载货汽车分路段尽量缩⼩限⾏范围、分时间段限⾏；

（3）严格限制不达标车辆上路、进城。　　

3.合理调整载货汽车载质量利⽤系数标准限值。　

国家制定的载货车辆载质量利⽤系数规范要求，在⼀定时期内促进了汽车⾏业的快速发展。但随着载货汽车排放持续升级，制动安全、碰撞等技术要求持续升级，各系统、配置相应增加，载货汽车载质量利⽤系数标准限值需进⾏相应调整

9. 各种货车车型的运营成本

买货车如果你是全款买的，只需要以下费用:1汽车价格，2车辆购置税，3保险费用，4上牌费。

但如果你是分期买的就会有以下费用:1首付款（以首付比率交付，）

2车辆购置税，3保险费用，4贷款手续费，5上牌费，6GPS费用，7分期付款利息，大概就是这些费用。

10. 运输费属于主营业务成本吗

1、在购进货物时,支付的运输费随同货物一起记入货物成本中.即:原材料、库存商品等(货物价款+运输费)

2、本单位在发送销售货物时,由单位负担的运输费,计入销售费用.

3、运输公司发生的物流运输费应该计入主营业务成本.

4、如果是办公室或管理部门的则是管理费用--其他 ,如果是生产车间的则是制造费用