1. 为什么叫越野车

　　全尺寸SUV又名大型SUV，是个头最大的SUV类别。其主要特点为大个头、大排量、大空间，车身长度通常接近或大于5000毫米。全尺寸SUV的发动机的特点为高扭矩、低功率，通过直接提高排量来获得提升，不用太过考虑经济性。全尺寸SUV空间充裕，座位的数量为5至8个不等。 全尺寸SUV的代表车型有英菲尼迪QX56、奔驰GL450、凯迪拉克凯雷德等。

　　全尺寸SUV拥有巨大的外围尺寸和内部空间，可以轻松的容下第三排座椅，通常采用233或223的排列布局。都是可以和前两排座椅相媲美的，可以让所有的人都能舒适的乘坐。它们的内装都很豪华舒适，驾驶或者乘坐它们在舒适性方面都丝毫不比豪华轿车逊色。但是它们在操控性和通过性方面的表现，都要比其他市场的大型第三代SUV差一些。

2. 什么才叫越野车

越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。

越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多人喜欢开越野车

3. 什么样的车叫越野车

小月车型严格来说是属于SUV车型，因为毕竟作为越野车车辆的底盘非常高，离地间隙比较大，而且都采用两厢版的设置，因此从车辆的界定来看，小月车就属于SUV的车型，而且属于小型SUV车型，毕竟SUV车型的全称也叫做城市越野车，是越野车当中的一种

4. 越野车还叫什么

不是。

皮卡车是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。越野车是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。皮卡在美国是最受欢迎的车型，因为它功能强大，而且，皮卡的功能不仅体现在货物运输，它还具有与越野车完全一样的本领。

从车型的角度来讲，越野车的定位就是越野，强调通过性，可靠性和稳定性。越野车的几项标配如：非承载式车身，前后硬桥，强大的四驱系统和机械差速锁，还有超大的接近角、离去角和通过角等，这些都是为了越野而设计的。

再说皮卡车，皮卡车型虽然大都配置有四驱系统，取向虽然也有可靠性。但更多的是侧重于拉货，或者如美式皮卡的牵引。而且皮卡车型轴距一般比越野车要长（排除那些特别的两门皮卡），离去角也比较小，这在越野中是个劣势。

皮卡车还是越野车它们各有千秋，但如果说要穿越无人区的话，就会优先选择皮卡，因为除了能装以外，就像它衍生出来的文化一样，象征着自由。

5. 越野车怎么叫

滴滴打车里面暂时没了滴滴打车里面暂时没有越野车。有中小型的SUV。

6. 越野车是不是汽车

主要区别的车的悬挂系统是否适合山地行驶越野车以车辆的通过性为主，轿车以舒适性为主！从安全上来讲，越野车要比轿车好一点！越野车和轿车的最大区别是在油耗上，因车身重量问题，越野车一般比相同排量的轿车要高2个油左右！

7. 越野车为什么叫越野车

SUV中文叫运动型多用车，是后来发展起来的一个概念，现在SUV一般分为两类，一类是城市SUV，一类是越野车。

城市SUV和越野车最大的区别在于城市SUV是承载式车身，越野车是非承载式车身。越野车其实定义很简单，就是有很强的复杂地形的通过能力，其余的什么舒适性、高速性都不要了，那SUV实际上就是把越野车的缺点补上形成的一个新的车种，SUV就是既能越野，也有轿车的舒适性，同时能满足多功能的需要。

现在对于SUV还是越野车分的其实不是很清楚，两者有点结合了，很难去定义到底是SUV还是纯越野车。所以都归为SUV一类。

8. 什么样的车才叫越野车

简介　　越野车国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。 　　 越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。　　越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。　　越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。 　　全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 [编辑本段]性能　　越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。 　　差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 　　有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。　　而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。 　　两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。 　　还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。 　　第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。

9. 越野车是不是

凡事没有绝对，主要看发生事故的原因。由于越野车车身较高，更容易出现翻滚和失控的几率，这是由于车身高感量大、风阻大造成的。

在碰撞上由于越野车相对重量较大，撞击能更高，对乘员伤害更大。这是越野车在安全上的不足点。

反之则是轿车的优势，由于底盘较低，稳定性更好，较轻的车重出现撞击时无论是对自己还对碰撞方都有很好的保护作用。

但是在中等力度以上与轿车碰撞时则不然了，此时就看出越野车的优势了，由于较高的车身对乘员腿部有很好的保护。所以说，各有利弊，不是绝对的。