随着我国高铁网络越织越密，现在大多数人越来越喜欢乘坐高铁出行了。相对于普通火车，高铁确实能节约时间成本，但还是会有很多人，考虑到金钱成本，还是愿意乘坐普通火车的。普通火车的车站大多都在市中心，普通火车还有一个好处就是，乘坐夕发朝至的火车，不用耽误白天时间，还可以节省住宿成本。高铁就不一样了，高铁站大多离市中心较远，从高铁站到市中心还得花费一个小时左右的时间，还有高铁只在白天开行，会耽误人们的白天时间。高铁的票价和公路客运的票价差不多，甚至还会低于公路客运的票价，但会比公路客运节省很多时间成本，因而对公路客运影响很大，但碰到节假日，高铁一票难求或者遇到特殊情况的时候，公路客运就会有很大的补充作用。

面对电动汽车造车新势力的崛起，传统车企该如何自救？

直接开药方：

1、传统车企可以战略性跟随。宁德时代为什么这几年异军突起，超过了比亚迪，原因就在于宁德时代是纯粹做汽车电池的，三元电池技术，比亚迪有，宁德时代也有，但是比亚迪有自己的汽车生产，这样当别的车企采购就要担心同业竞品的问题。所以宁德时代获得了巨大的扩张。宁德时代2015-2017复合增长超过80%，今年利润率还再次提升。说明传统车企也看到了新能源汽车的替代，已经开始向混动和纯电动发力。

2、传统车企可以另辟蹊径。三元锂电池纯电动车是如今的主流，但是811电池普及之后，未来三元锂电池的电池密度提升极限将进入瓶颈。谁说未来一定是锂电池的？实际上国家政策支持新能源汽车一直有人在反对。其反对的理由是很多人认为，锂电池依然不是车辆行驶储能的最佳方式和。国外有很多人在开发氢燃料电池。原理很简单，大多数化学课里面都有电解水实验，氢气和氧气燃烧变水，而水又可以电解为燃料。只是如何稳定释放是个技术活，需要开发。还有更加简单的，比尔盖茨就是直接压缩空气储能，这也是不错的路径。国内部分地区已经有这一类空气储能的公共交通。压缩空气消耗能量，释放空气取得能量。都是可以思考的方向。所以，不要堆一个技术，弯道超车去。

3、车辆不是只有一颗电池。虽然电池很重要，电池同样会带来一些问题，诸如电池稳定性问题，诸如无人驾驶技术，诸如车辆中的其他零部件。蔚来汽车就是个很好的尝试，据说蔚来汽车是国产中最贵的，涉及有现代感，到哪里都会引起一些围观，看客都在问，这是哪个国家的豪车。所以一辆车，东西很多。汽车制造本来就是不停改变的，如果没有变化，上世纪那些类似马车的汽车，我们应该还能随处可见。

总之，万事靠研发和突破，国产汽车不要再惦记低价战略，国际贸易摩擦不断，而国内汽车竞争激烈，每年卖出去的车远远多于生出来的人。所以努力的奔跑，不要被拉下。