1. giulia四叶草发动机

提到六缸发动机，在10年前或许是舒适、平顺的代名词，他们不追求性能，更在乎日常使用的运行品质。而随着时代变迁，如今的六缸发动机已经成为了高端、高性能的代名词。那么，在2020年末这个时间点，如果我们仅以马力作为唯一标准，那目前地球上最强的11台六缸发动机究竟都是谁呢？

在2020年全球最强六缸机发动机中，性能排名第11位的是丰田在2017年推出的TNGA架构下的全新产品，一台代号V35A-FTS的3.5T V6双涡轮增压发动机。参数层面，V35A发动机拥有422马力、600N·m的动力输出，这个参数虽然对于一台3.5T V6双涡轮增压发动机来说谈不上多么强劲，但相较于其他3.0T来说，其3.5T的较大基础排量以及两颗增压器还是让它成功上榜。

目前这台发动机搭载在海外雷克萨斯LS 500上，强悍的动力能推动LS这辆豪华大型轿车实现4.9秒破百的加速能力。更重要的是，未来这台发动机还将应用在换代后的丰田陆巡、丰田坦途以及雷克萨斯LX上，替代现款的5.7L V8发动机，这台V35A也是目前丰田自家性能最好的六缸发动机了！

得益于FCA集团的关系，玛莎拉蒂拥有一台来自法拉利的3.0T V6双涡轮增压发动机，代号F160 AO，最大功率430马力，最大扭矩580N·m，从2018年开始应用在玛莎拉蒂Ghibli S、Levante S以及总裁S车型上。

此前玛莎拉蒂曾经把这3款车型都引入过国内市场销售，但是由于销量不佳，Ghibli以及Levante的S版本都已经退出了国内市场。目前国内就只剩下售价161.48万的总裁S Q4车型还在搭载这台高功率3.0T V6发动机了，0-100km/h加速4.8秒，最高时速可达288km/h。其余车型则使用的是F160的3.0T低功率版本。

作为汽车的发明者，奔驰在六缸发动机方面的造诣是非常深厚的，这其中就包括奔驰于2017年推出的M256 3.0T直六发动机，这台发动机采用直列六缸布局，并且拥有一套基于ISG电机的48V轻混系统。参数方面，发动机最大功率435马力，最大扭矩520N·m，ISG电机还能提供额外22马力、250N·m的辅助。

目前搭载这台高功率M256发动机的车型非常多，包括AMG系列所有以“53”结尾的车型，例如AMG GT 53、AMG GLE 53。在AMG GT 53上，这台发动机能为其带来4.7秒破百、最高时速285km/h的性能表现。

此外，最新一代的奔驰S 500也搭载了这台3.0T直六发动机。除了优秀的性能外，这台机器最大的亮点在于ISG轻混电机能提供极为平顺的发动机启停效果，并且这套ISG电机也会在未来逐步成为奔驰旗下四缸、六缸、八缸发动机的标配。

大众集团旗下的EA839系列发动机是由奥迪主导，保时捷辅助研发而来的，拥有3.0L V6单涡轮增压以及2.9L V6双涡轮增压两个版本，这里我们要说的就是采用双涡轮增压的2.9T版本。参数层面，这台发动机拥有最大450马力、600N·m的动力输出。

由于是奥迪和保时捷联合研发的产物，因此这台发动机目前也广泛应用在这两个品牌的车型中，其中奥迪使用的是450马力、600N·m的“满血”版本，应用在RS 4（4.1秒破百）、RS 5（3.9秒破百）、S6（4.5秒破百）、S7（4.6秒破百）上。

而保时捷使用的则是440马力、550N·m的“残血”版，我们可以在国内的Panamera 4S、Macan Turbo以及卡宴S上见到它。其中，Panamera 4S的0-100km/h加速时间为4.3秒，Macan Turbo为4.5秒，卡宴S则为5.2秒。

素来有着“买发动机送车”之称的本田，在六缸发动机领域同样也有着属于自己的优秀作品，它就是家族旗舰超跑NSX上的3.5T V6双涡轮增压发动机，这台发动机由本田和知名英国赛车发动机制造商考斯沃斯联合研发。参数方面，最大功率507马力，最大扭矩550N·m，对于一台中置超跑来说，参数其实是非常保守的。

不过，NSX除了发动机外还有额外三台电机辅助驱动，系统的综合功率为581马力，峰值扭矩645N·m，0-100km/h加速2.9秒，最高时速307km/h，表现算是一个主流的水平。

提到六缸发动机，怎么可能少的了宝马？！这里要说的是目前宝马M Power最强的六缸机--S58B30T0。作为前任S55的继任者，全新的S58发动机依旧采用3.0L直列六缸的结构，同样拥有两颗涡轮增压器。

参数层面，S58发动机拥有两个版本，低功率版为480马力、600N·m；高功率版则为510马力、600N·m，分别应用在X3 M / X4 M以及各自的雷霆版车型上。

此外，前段时间刚刚发布的全新一代M3/4，同样搭载了S58发动机，马力依旧保持510匹不变，但是扭矩却提升至650N·m。以M3雷霆版为例，它的0-100km/h加速仅需3.9秒，解锁电子限速后的最高时速可达290km/h，发动机红线转速达到了7200转！

2015年，阿尔法·罗密欧推出了全新运动轿车Giulia，并由此拉开了品牌复兴计划的帷幕。而母公司FCA集团为了帮助阿尔法·罗密欧快速复兴，遂决定让其尽可能地从法拉利借力。既然法拉利出手相助，结果自然也没有令人失望，Giulia所采用的“Giorgio”后驱平台就是在法拉利技术总监Philippe Krief监督下完成的开发。更重要是，Giulia四叶草版本的“神力”，也正是取自法拉利！

为了满足Giulia四叶草版的性能需求，法拉利将自家的California T上的M154 3.9T V8发动机砍掉了两个气缸，搬到了Giulia Quadrifoglio上，甚至连发动机的缸径冲程，都保持了86.5x82.0mm不变，同样属于高性能、高转速动力输出的取向。

这台2.9T V6双涡轮增压发动机，在Giulia四叶草上可以爆发出510马力、600N·m的傲人参数，可推动车辆在3.9秒内破百，最高时速更是可以达到307km/h，简直称得上“四门法拉利”！更重要的是，在法拉利开发的底盘和发动机帮助下，Giulia四叶草还在2016年9月以7分32秒的成绩刷新了纽北赛道最快四门量产车的圈速。

不过疯狂的意大利人并不满足于Giulia四叶草版的性能表现，2020年3月，为了纪念品牌成立110周年，阿尔法·罗密欧推出了限量500台的Giulia GTA和GTAm车型。相比普通版四叶草减重100kg，外形设计更加激进，内饰也换用了赛车风格的安全带和座椅。

更重要的是，Giulia GTA/GTAm的动力系统进一步升级，涡轮增压器压力更高，活塞也经过了重新设计优化，并且装上了由Akrapovi天蝎专门开发的排气！最终这台2.9T V6发动机的功率输出从510马力提升到了541马力，0-100km/h加速也提升至了3.6秒！

本榜单的第4名同样来自意大利品牌，它就是玛莎拉蒂在全新旗舰超跑MC20上搭载的3.0T V6发动机。参数层面，这台名为“海神”的90°夹角V6发动机能爆发出630马力、730N·m的强悍动力，这个成绩直接让其登顶了3.0T排量中的最强原厂发动机！

为了实现如此强悍的动力输出，玛莎拉蒂给这台发动机配上了两颗带有电控泄压阀的涡轮增压器、350bar缸内直喷+6bar歧管喷射、干式油底壳等配置。更重要的是，海神发动机拥有民用车里非常罕见的双燃烧室设计，为此也特意使用了双火花塞的结构。简单来说，双燃烧室就是在主气缸燃烧做功之前，先给副燃烧室喷油点火，随后将副燃烧室产生的火焰直接喷入主气缸内，让主气缸的燃烧更迅速、更充分。在提升动力的同时，还能减少污染物排放，满足最为严苛的欧6D以及国6B排放标准。

目前这台发动机只应用在售价210万的MC20上，配合玛莎拉蒂的8速双离合变速箱，能实现2.9秒破百的加速能力，最高时速也可以达到325km/h，性能表现完全不输搭载V8发动机的迈凯伦、法拉利等车型！

提到美系跑车，很多人可能首先想到的是超大排量的V8发动机。但很多人不知道的是，作为美国国宝级跑车的福特GT，居然“仅仅”搭载了一台3.5T V6发动机！说到福特的EcoBoost 3.5T发动机，很多人肯定会联想到F-150皮卡上的那台。的确，福特GT的这台发动机，与F-150有不少相似之处，甚至连气缸盖、缸体、双喷射系统都是相同的。

不过呢，既然是放在国宝级跑车上，那在性能方面势必要有进步才行。于是福特给GT上的V6发动机更换了更大的涡轮增压器、铝制进气歧管、定制的干式油底壳润滑系统、专用的凸轮轴以及更高强度的旋转和正时驱动组件。最终所呈现出来的，就是2017年推出的福特GT上的3.5T双涡轮增压V6发动机，能爆发出655马力、746N·m的傲人动力，比同年推出的F-150 Raptor高了足足200匹！

不过，福特并不满足于此，在2020年的新款福特GT上，他们又为这台发动机升级了更强的活塞以及点火系统，让这台3.5T V6发动机的马力提升至了669匹，并且可以将福特GT推至348km/h的极速！

提到六缸发动机，怎么能少了保时捷经典的水平对置六缸呢？纵观目前保时捷所有的六缸发动机产品线，最强的就要当属911 GT2 RS上的3.8T六缸发动机了。不过由于最新一代的992车型尚未推出GT2 RS版本，因此上一代的991 GT2 RS就成了保时捷最强六缸机的守护者。

参数方面，991 GT2 RS上的3.8T水平对置六缸发动机，能够输出700马力、750N·m的惊人动力，传动系统为7速PDK双离合变速箱，能推动991 GT2 RS在2.8秒加速至100km/h，最高时速更是可以达到340km/h。

当然，这只是上一代车型的参数，未来全新一代992车型的GT2 RS版本，一定会在动力上更进一步，突破700匹大关势在必行！

本榜单的第一名，就是东瀛战神GT-R的一代神机VR38了。2007年的东京车展上，日产发布了最新一代的GT-R车型，搭载了一台全新的3.8L V6双涡轮增压发动机，最大功率487马力，最大扭矩583N·m，搭配6速双离合变速箱以及智能四驱系统，0-100km/h加速仅需3.3秒，最高时速可以达到315km/h。要知道，对于2007年的跑车市场来说，这样的性能绝对是V12顶尖超跑的水平，而GT-R却只用一台V6发动机就做到了。

在随后十几年的改款升级中，GT-R的VR38引擎也在不断进化，例如在最新款的GT-R Nismo上，这台3.8T V6发动机就已经能爆发出600马力、652N·m的动力，可以帮助车辆实现2.6秒的0-100km/h加速能力，最高时速可以达到330km/h。

但你若以为这就是日产VR38引擎的上限就太年轻了！在2019年日产推出的限量特别版车型GT-R50上，日产为VR38发动机升级了GT3赛车规格的大直径涡轮增压器，高强度曲轴、活塞、连杆，优化过的进排气系统。最终，让这台13岁高龄的VR38发动机竟然可以在原厂就输出721马力、780N·m的动力，是目前原厂六缸发动机里的最高水平！

此外，VR38发动机不仅原厂性能强悍，它还拥有极为夸张的后期改装能力。在直线加速赛上，1000匹的GT-R并不罕见，甚至在知名汽车节目《The Grand Tour》里，还出现过搭载1900匹VR38引擎的日产途乐直线秒杀保时捷918的壮举。

如果说前文的11款六缸发动机是地表最强的话，那么AMG Project ONE的1.6T V6 F1发动机，其实已经是脱离民用车的宇宙最强了。考虑到这款车的确是量产车，而且已经对外销售，2021年就能交付，因此我们把它放在了榜单之外的第“0”名。

作为一款可以合法上路的量产F1赛车，AMG ONE的灵感来自梅赛德斯AMG F1 W07赛车。动力方面，AMG ONE使用了一套由F1赛车改进而来的混动系统，包括一台1.6T V6发动机、四台各自分工的电动机以及8速单离合变速箱。其中，1.6T V6发动机采用90°夹角设计，红线转速达到了惊人的11000转，最大功率759马力。性能方面，官方表示AMG ONE的0-100km/h加速低于2.2秒，0-200km/h加速在6秒内，0-300km/h加速在11秒内完成，极速更是超过350km/h。

由于这台惊为天人AMG ONE的1.6T发动机采用了F1赛车的规格，因此相比普通跑车的民用发动机来说，它的耐久性很差。官方表示车辆的发动机设计寿命只有50000km，达到里程后就要返厂翻新。不过对于这样一辆堪称工业结晶级别的HyperCar来说，恐怕也很少有人会把它开到50000km吧！

看到这，相信大家对于当下的最强六缸发动机也有一个相对清晰的认知了。其实放在10年前，六缸发动机并不是什么罕见的玩意，那时候随便一辆30万以上的车，基本都是六缸发动机，甚至连锐志、天籁这种20多万的家用轿车也普及了六缸机。

2. giulia移植四叶草发动机

车的标志是龙的这款车型叫做阿尔法罗密欧，吃人的龙形蛇图案来自当地一个古老贵族家族的家徽。阿尔法罗密欧旗下的两款车型：Giulia和Stelvio正式公开亮相。其中Giulia普通版将推出两种搭载不同功率调教的2.0T发动机共5款车型，高性能的GiuliaQuadrifoglio四叶草版本则搭载2.9T发动机。阿尔法罗密欧Giulia为该品牌最新推出的运动中级车，以接替此前停产的159车型的位置。新车采用了独特的流线型车身，配合别致的盾形中网进气口，具有独一无二的品牌设计特征；流线型的车身线条、饱满的车侧轮拱与车尾造型构成了阿尔法罗密欧Giulia最具个性的外观。

3. giulia2.0t发动机

2.0T的发动机被誉为黄金排量，能够较好的实现油耗和动力的平衡。衡量一款发动机的维度有很多，性能是其中一点，那么目前性能最好的2.0T发动机有哪些？我们仅仅以参数作为标准，只计算原厂量产的发动机（因为改装后超过1000马力的2.0T太多了），奉上2.0T发动机的性能排名。

第五名：凯迪拉克LTG 2.0T SIDI搭载车型：凯迪拉克ATS-L 参数 205kW 400N·m

即将换代的ATS-L上搭载的发动机，荣获“2013年度沃德最佳发动机”的发动机，可在6.2秒内令凯迪拉克ATS从静止加速到100km/h，不过虽然动力强劲，但是受排放政策限制，通用将在旗下车型大面积换装可变缸的第八代Ecotec发动机，这代ATS或许是它的绝唱了。

第四名：菲亚特GME-T4搭载车型：阿尔法罗密欧Giulia 2.0T高功率 参数：207kW 400N·m

菲亚特集团最新的2.0T发动机，首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了燃油经济性表现。

第三名：宝马B48高功率搭载车型：宝马M135ixDrive 参数： 225kW 450N·m

作为宝马N20的换代版本，b48相比于N20改变了缸内结构，优化了低扭表现。同时，宝马还优化了b48的散热系统，并且提升了发动机的稳定性和耐久性表现并且改善了噪音表现。除了这些优点以外，B48的改装潜力巨大，225kW 450N·m远不是其最大潜力。

第二名：沃尔沃Drive E 2.0T双增压北极星版本搭载车型：沃尔沃V60 Polestar 参数：280kW 470N·m

来自沃尔沃的2.0L直列四缸Drive-E涡轮机械双增压引擎，经过Polestar的强化调校后让输出大幅上升至280KW／470Nm。搭载这款发动机的北极星版的V60，性能相当惊人，完全不逊色于宝马的AMG系列。

第一名：奔驰M133搭载车型：奔驰AMG A45， AMG GLA 45 参数：280KW 475N·m

曾经的地表最强小钢炮，2.0的排量，硬是榨出了280KW 475N·m的动力，并且实现了量产，不愧是汽车的发明者，奔驰的发动机技术炉火纯青。而这台发动机采用加大涡轮的同时采用了双涡管技术，在使用单涡轮的情况下达到了变态的动力输出。压电式直接喷射、双可变气门正时系统、水中冷器再加上特殊工艺的缸体和采用赛车结构锻造的曲轴、连杆和活塞，AMG的功力就是这么牛逼。

4. giulia四叶草发动机型号

在阿尔法·罗密欧的历史上,“四叶草”标志就像一个精神图腾,让车队创造了一个奇迹,受到无数车迷的崇拜。时至今日,Giulia Quadrifoglio还继承了对赛车偏执的四叶草logo,曾以以7分32秒的速度创造了纽北最快的四门房车记录,再次让人们记住了这个logo和它的载体Giulia Quadrifoglio。

阿尔法·罗密欧是先开发的Giulia四叶草高性能车型,再向下衍生开发的普通版本Giulia车型,而且四叶草版本的悬架直接下放到了普通版本的Giulia上,甚至连碳纤维传动轴(同级别中尚属国内首例)、后桥限滑差速器等也统统出现在了Giulia 2.0T车型上,说到这一点我甚至想到了“性价比”这三个字。

阿尔法罗密欧Giulia前悬架为带半虚拟转向轴的双叉臂型悬架,前轮几乎完全垂直于地面,可以有效减少转向不足,改善侧向抓地力,并采用了大量铝制部件,大幅度减轻车重。50:50的车身配重比,加上四叶草版本的碳纤维材质的传动轴,据说一根就8万块,使得Giulia有着极佳的操控。后悬架为多连杆式,自适应系统会根据“DNA”不同的驾驶模式切换响应表现,实现更优秀的操控。

阿尔法·罗密欧的外形,尤其是车头,也是车迷们的最爱,尤其是倒三角进气格栅。可以说,当你看到这个标志性元素,你就会被吸引,汽车车牌侧挂,都是你欧美剧里才有的情节,大大满足了车迷的个性出众。

Giulia的内饰设计还是比较符合我们的审美观念的,由仪表台向副驾驶呈“下坡”趋势的流线造型看起来十分优雅。两侧分别有两个圆形空调出风口呈对称排列,中间的中控屏下方保留了几个必要的物理按键,整体简洁式中控设计还是比较大方得体的。车内运用较多的软包皮质以及木质面板营造出一种豪华氛围,对于档次高的提升作用还是很明显的。另外,虽然Giulia的车长只有4米6,但是轴距却高达2米8,车内后排空间还是足够宽敞的。

官方公布的100公里加速速度只有5.2秒。这台高功率2.0T发动机的功率呈线性增长,强大的功率将更均匀地贯穿整个加速过程。另外,悬架可以主动调节,所以在激烈的驾驶中很容易控制身体姿势。在运动模式中,会有一个刻意调整的移位冲击,使得整个加速过程非常有节奏和乐趣。

Giulia是如今阿尔法·罗密欧发展的标志性车型,它是豪华车中的一股清流,让世人动容,让车迷心醉。

5. 四叶草法拉利发动机

之所以保留2.9L这个数值，而不是四舍五入进入3.0T行列，是为了跟世人展示自己这款发动机是全新研发的，而不是从老款的3.0T发动机修修补补而来。

第二，保时捷的最大竞争对手，法拉利也研发了一款2.9T发动机，而且动力一样非常暴虐，虽然还没安装在量产版的法拉利车身上，但却已经安装在了阿尔法罗密欧的Giulia四叶草车身上了，动力数值高达510匹马力。

2.9T也因此成为高性能发动机新的图腾数字。

保时捷的2.9T整体布局就跟3.0T老款发动机不同，而是同4.0T V8的保时捷发动机相同，尤其是双涡轮的布局与4.0T完全一致，这说明这款发动机的出处来自于4.0T的精简版。

而老款3.0T发动机由于布局的原因，只能安装一个涡轮增压器，导致“超频”的潜力有限。而全新的2.9T发动机采用双增压，因此超频数值高达440匹马力。

6. 阿尔法罗密欧giulia四叶草发动机

现在大家都知道的是法拉利和阿尔法·罗密欧都是意大利的汽车生产商，都同属于意大利菲亚特汽车公司，而更深的历史是法拉利的诞生跟阿尔法·罗密欧有着直接的关系。

阿尔法·罗密欧是最先披上红色战袍的意大利赛车,曾经获得获得F1前两届冠军、全球第一届GP大赛冠军、勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛、Mille Miglia一千英里耐力赛等等多项世界顶级赛事冠军，所向披靡的战绩让人连连称赞,声誉自然水涨船高。1920年,传奇赛车手恩佐·法拉利来到阿尔法罗密欧车队,没错,就是有“赛车之父”美誉的恩佐·法拉利,也就是法拉利的创始人。

阿尔法·罗密欧为恩佐·法拉利提供了展示才能的舞台,而恩佐则埋头于自己所钟爱的赛车事业之中,一干就是7个年头。在此期间,恩佐·法拉利统率以自己名字命名的法拉利赛车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。

后来恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗欧汽车制造公司,这段不平凡的经历对其有着重要的意义,也为开创法拉利这段伟大历程的开始起到了催化作用。法拉利的诞生,应该归功于阿尔法·罗密欧。

因为先有阿尔法·罗密欧在赛场上树立了其王者地位,才有了后来法拉利的自立门户。

1951年,法拉利率领的车队在英国的银石赛道上举办的大奖赛中,法拉利375F1赛车成功的超越了阿尔法·罗密欧阿尔菲塔(Alfetta)159,赢得了比赛冠军。此后法拉利在赛车领域越来越强大,成为赛车运动历史上最快和最传奇的车队,而恩佐·法拉利也获得了“赛车之父”的美名。

从相辅相成的赛车制造商和赛车手的身份,到后来赛道上的竞争者,两个人的关系不仅仅就到此为止,两者后来更成为了兄弟企业。

上世纪60-70年代,恩佐·法拉利实施了一系列的变革,并于1969年与菲亚特达成协议,将其50%的股份出售,而阿尔法·罗密欧也同样加入了菲亚特的麾下。再次重聚,法拉利和阿尔法·罗密欧可以说是真正的近亲。

阿尔法·罗密欧和法拉利在技术方面同样有着深厚的友谊,比如2.9T V6双涡轮增压全铝发动机,这台发动机就是兄弟俩共享技术的结晶,现搭载在阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio四叶草特别版车型上。

从品牌影响力上看,阿尔法·罗密欧和法拉利有不同的命运,从意大利赛车底蕴上看,两者相伴而生,阿尔法·罗密欧和法拉利不相上下的汽车技术,如今又携手走入了新时代。