1. 别克昂科旗自驾游

雪佛兰开拓者的公路加速能力比较一般，其装备的2.0T发动机为通用研发的「LSY型2.0T」智能变缸增压机，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm）；客观评价其动力水平已经不算差了，但是开拓者毕竟是一台美系中大型SUV；大块头毕竟有大重量，不错的动力储备还是被拉低了性能表现，那么水平究竟如何呢？

开拓者的百公里加速成绩极限测试为9秒左右，对于20万级的C级SUV而言算不上优秀，但是也绝对不算差了。同价位的合资品牌同级竞品基本都在这一范围，比如大众途昂以及别克昂科旗等。而开拓者是在变速箱装备传动效率不够高的9AT手自一体的前提下达到这一标准，既能实现理想的换挡平顺性，同时动力也算合格所以性价比仍旧很高。

技术亮点

1：开拓者的亮点是油耗普遍低于竞品，因为LSY型发动机有「Tripower_气门管理技术」，能够实现的是行驶中自动在“四缸·双缸·四缸”的运行模式中切换。车辆巡航驾驶时的功率需要是比较低的，此时双缸低油耗做功可以满足运行需求，何必使用四缸多喷油呢？但是变缸技术并不是所有车企都能掌握的核心技术，所以开拓者还是很有些亮点的。

2：开拓者的四驱系统同样是亮点，不过仅限于旗舰版有优势。普通的以横置前驱平台升级的四驱车，其实现两驱和四驱的基础结构是只有一组的「多片式离合器限滑差速器」；功能只能实现模式的切换，对于限滑脱困是没有什么帮助的。而高配开拓者多出一组后桥的限滑差速器，作用为加强后轮打滑后限滑分动的能力，说白了就是越野通过能力会比普通的单离合器SUV更强。

基础参数

开拓者的指导价为25.99~32.99万，综合优惠4万左右为正常标准。

车身尺寸为4999*1953*1727，轴距2863mm，很显然是标准的C级车；七座常规2+3+2布局的驾乘体验合格，扩展载货空间也算比较理想。新款预计推出常规五座版，对于非刚需七座用户的自驾游爱好者而言会是不错的选项。

总结：雪佛兰开拓者的综合性价比还是挺不错的，先进的发动机以及综合品质不错的「6T45-9AT」变速箱都算同级高水平，TWIN clutch“双离合四驱”挺有意思；至于普通四驱版的单离合版本也不用担心，水平至少还是要比汉兰达与途昂的电子限滑制动力略强一些。那么以20万出头的预算能选择到这么个大家伙，值不值呢？

2. 昂科拉自驾

两款车都试驾过，马3的操控确实比威朗好、外形也比威朗好看，但是在静音方面不如威朗，后排空间也相对局促。

当然，威朗也有不足，15s的动力一般，变速箱也一般。

考虑到我是新手，家用为主，最后选的威朗，目前行驶里程25000，除了正常保养和因为扎钉子补了一次胎，没有其他的问题，油耗7.0左右。

个人感觉威朗应该更适合女生开，现在威朗这款车降价降的比较狠，入手的话比马3更具有性价比，能省不少银子。

3. 昂科拉自驾游

高尔夫和昂科拉一款紧凑型轿车一款小型SUV，考虑城市代步还有保值性方面高尔夫适合，考虑自驾游或者行驶路况条件差的话昂科拉适合。

4. 昂科旗长途自驾

昂科旗四驱尊享旗舰七座的真实油耗为8.5升百公里左右，也就是一公里0.085个油。

昂科旗作为一款中大型的SUV动力总成还是非常给力的，2.0T的涡轮增压发动机和9档。自动变速箱总体来说还是非常出色的。不过油耗是不确认的，因为每一个司机都有不同的驾车习惯，都会导致油耗不同。

5. 别克昂科威自驾游

2.0T没问题，只要不下路，不走野线完全够用

6. 别克昂科旗用车体验

有堵塞的现象。

颗粒捕捉器是可以通过自主再生来避免堵塞的，然而很多车主在日常用车中无法达到颗粒捕捉器再生条件。要想再生，颗粒捕捉器必须将堆积到一定程度的颗粒物，点火燃烧掉，然后排出去。这样颗粒捕捉器才能循环正常工作。车主可以做的，首先是常跑高速。因为汽车在高速行驶条件下，高温才能促进颗粒捕捉器的再生。避免长期短途、长时间拥堵的路况。

7. 别克昂科旗驾驶指南

别克昂科旗艾维亚，有四种行驶模式，既：舒适模式（二驱）；awd模式（四驱）；运动模式（四驱）；越野模式（四驱）；车辆行驶中可以通过按键，根据需求切换。