1. 丰田报系统电压

点火线圈A初级次级电路故障：为故障码，说明1缸点火线圈故障，需要更换1缸点火线圈。

点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。在点火系统中, 利用点火线圈将低压电变高压电, 使火花塞产生电火花。点火线圈的常见故障是线圈被击穿。其故障现象是: 不能产生高压电或电压不高, 使火花塞无火或火弱, 造成发动机工作不正常。

初级线路指的是线圈低压输入端，与汽车电源连接。

次级线路指的是高压输出端，与火花塞连接。

A初级：a代表1缸,b代表2缸，以此类推

2. 丰田压力控制电磁线圈d电气故障

很有可能是变速箱油脏了，，

3. 丰田报警系统

可能是ABS传感器和分动箱控制线束出现松动、控制单元匹配问题、三元催化故障、汽油油品不好等等。

1、在高速四驱和低速四驱之间进行几次的切换，并且在切换过程中踩几脚油门；

2、将蓄电池的负极断开5-10分钟，尝试使用车辆自带的修复系统修复；

3、检查前后车轮上边的ABS的传感器插头，将中间四驱的分动箱的插头按紧；

4、检查排气系统以及三元催化是否堵塞；

5、通过短接车辆上的OBD接口的4号端子和12号端子10s来进行一次故障单元的复位，复位的同时并清除故障码；

4. 丰田车速传感器a故障

原因是：液压油油面太高，运转中变速箱内剧烈搅动后产生大量气泡；离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；油泵磨损过甚或主油路泄漏；单向超越离合器打滑；离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。变速箱的作用是：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在功率较高而油耗较低的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够启动、变速，并便于变速器换挡或进行动力输出；变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。

5. 丰田电控系统

核心点是发动机与电机之间需要通过电控离合器来分离或连接，以此实现纯电驱动、混合驱动及发动机驱动等各种工作状态，离合器在这里面扮演着极其重要的角色，而借助双离合变速器就是一种取巧的方式。

6. 丰田发电机电压

汽车发电机不发电的原因有发电机过热以及异常表现，比如发动机或正常行驶时，仪表充电指示灯持续点亮。

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(1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。

(2)发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。

(3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。

(4)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。

(5)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。

(6)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。

(7)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。

(8)定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。