1. 雪铁龙c3xr噪音大且异响多小问题太多了

2019款雪铁龙C3-XR的NVH在低速时的表现尚可了，但是速度超过100km/h之后，风噪就有些明显了，还有就是，由于中央扶手箱比较低，右手总有些无处安放了。

在各种路面行驶下，这台车的胎噪都能得到较好的抑制，底盘传来的噪音也不大。

噪音在车辆速度从3000转开始就能明显的传入车厢了，隔音算是正常表现了，相信大多数时间车主都是平缓提速，而它的路噪和风噪表现还行，高高速时也在可接受的范围。

2. 雪铁龙c3xr发动机声音有点大

原因:这款车型使用的是液压挺杆式的发动机结构，刚刚启动车辆的时候由于机油压力不足，粘稠度高，对挺杆和气门结构的润滑度不好，就会造成刚启动的时候声音较大的情况，不光是这款车型，使用液压挺杆结构的发动机都存在这种情况，只是有些车型声音大有些车型声音而已，正常现象不是故障，放心使用您的车辆吧

3. 雪铁龙c3噪音突然增大

1、怠速开关不闭合

故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。

诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。

故障排除 调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障

故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。

3、进气管漏气

故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。

故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

4、配气相位错误

故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。

故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

5、喷油器滴漏或堵塞

故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。

故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

6、排气系统堵塞

故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。

诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。

故障排除 更换三效催化转化器。

7、怠速工况时EGR阀开启

故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。

诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。

故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。

4. 雪铁龙c3xr噪音测试

雪铁龙c3xr开钥匙的同时会滴的响一声，这是提示你电源接通。长时间听音乐需要启动发动机。

在日常行驶时，最好与其他车保持一定车距，一旦出现车后溜时，应立即采取踩脚刹、拉手刹等一系列弥补措施。同时，长时间停车的情况下，依旧要保持警惕，一定要记住拉手刹，这样不仅可以让脚得到一段时间的休息，同时也不用担心因为分心而松开脚刹，从而导致发生溜车的现象。

5. 雪铁龙c3xr胎噪这么大

这两车我都开过不短时间。

1.动力。Xrv更强一些，轻快。C3xr的1.6对标xrv的1.5，1.2t对标1.5t。本田CVT相对平顺且低速响应快。看参数和实际体验都是xrv强。

2.底盘和操控。两车后悬挂同为扭力梁。但C3xr底盘更强一些。厚重感，韧劲，滤震能力都好于xrv。但是左右横向的颠簸，XRV处理得更干净，没有多余的左右晃动，这一点在转弯时过不平路面尤为明显。本田避震硬，直接，单薄，但是有些特定场景体验不错。

转向方面，c3因为重心低一些，加上相对较轻的转向阻尼，所以转弯更加灵活，但是回正力略小。

3.NVH。风噪，底盘路噪和排气噪音，C3XR好一些。发动机声音和胎噪，两者半斤八两，都不怎么样。这个级别的用料也不值得后期做隔音，轮胎倒是可以在原装退休后换个静音的。

4.空间内饰。空间XRV全面胜出。高度方面，c3的车身设计较为低矮，有点像于轿车和suv的跨界车，坐在里面视野不够开阔，如果没有天窗就相对更加压抑。储物格设计和行李空间，本田祖传手艺，强。后排放倒纯平，后排地台高度可以忽略，后排中央头枕，再加上车身宽度略胜一筹，毫无悬念。但是后排前后空间两者别不多c3甚至感觉更好。

座椅方面，C3左右宽度稍微小一点，但是胜在比较舒适个人更喜欢它的头枕感觉。而且C3后排中间坐垫没有突起。

5.配置。这个具体到各个配置见仁见智，但是总体上XRV更强，更跟得上时代，比如车机，音响，仪表盘，这些XRV虽然不那么强，但是易用性和水准也算不错。还有电子手刹，对于没有手刹情怀的车主来说肯定更好，方便且省空间。

6.价格。C3价格更低，但是保值率相对也低。

7.安全性。出自东风的同门兄弟。但是法国车安全方面一般不偷工减料。而东风的思域和inspire中保研成绩都不体面。XRV这个级别，可想用料不会更厚道。

8.外观。各花入各眼。C3更加圆润精致，XRV更加凌厉炫酷后排尾灯风格尤其不一样。XRV的17寸轮毂无疑更威武些。

纯手打，希望对关注这两车的朋友有些参考价值。