1. 广汽传祺小篷车巡展图片

用手机下载好在内存卡插进去读取就可以看了

2. 广汽传祺轿跑图片

广汽传祺a06是一款运动四门轿跑车型。a06其前大灯组采用了LED日间行车灯，并且还使用了透镜，整体设计在视觉上相当有档次感。另外，雾灯还加以镀铬装饰条进行修饰[1] ，倒"C"字形为其增添了一定时尚与活力。细节方面，新车采用了多幅式进气格栅、个性前/后大灯以及溜背式的车顶设计。

3. 广州车展传祺新车

广州车展2021年11月19日9：00-17：30为媒体日、仅限媒体；2021年11月20日-21日（星期六-星期天）9：00-17：30仅限专业观众；2021年11月22日-28日（星期一-星期天）9：00-17：30对公众和专业观众开放。

据了解，本届广州车展总展览面积达22万平方米，参展品牌包括广汽集团、广汽本田、一汽大众-奥迪、一汽丰田、东风本田、上汽通用、东风日产、奇瑞汽车、广汽传祺、长安汽车、长安欧尚，以及江铃福特、长城哈弗、巍牌等。

4. 2019广汽传祺车展车模

2021年12月8日-13日，第十七届中国(长沙)国际汽车博览会(以下简称“长沙国际车展”)将在长沙国际会展中心举行，本届车展以“更AI更精彩”为主题，将展现汽车产业的电动化、智能化、网联化趋势。

看点一：看长沙国际车展免费试乘飞机

　　永通通航大阵仗!看个车展还能免费试乘飞机?凭车展门票，即可领取498元直升机空中游览代金券

　　领票地址:永通通航接待区

　　展示机型 ：贝尔407、罗宾逊R44ll

　　看点二：歼-10B战机空降长沙

　　广汽传祺与中国航空工业文化中心重磅联动，歼-10B战机与影豹震撼亮相长沙国际车展，共同展现中国“质”造的力量!

　　看点三：展台亮点纷呈排面拉满

　　80个品牌携旗下亮点车型参展，超多首发车、亮点车、概念车，来这一站式选车太省时省心啦，看车随手一拍都能轰炸盆友圈，第一波展台剧透快来打开格局。

看点四：装饰改造潮酷聚集

　　永通汽车携手长沙国际车展联袂打造精品展区，汽车改装 精品装饰、私人方案，打造专属于你的梦想之车。

　　参展品牌：杰承、东箭、路畅科技、澳多科技、大师贴膜、天幕、逐光、邦智、南呱科技

　　看点五：顶级车模颜值暴击

　　辣车模即将掏空你的血槽 ，各种类型的神颜车模，火辣的身材，美艳的五官，简直就是360°无死角，不用隔屏幕欣赏，来车展直接看真人。

　　看点六：潮流科技亲子乐园

　　超多好吃好玩打卡点等你现场来燥!汽车黑科技、亲子玩趣探索、VR体验一大波精彩即将登陆车展!玩咖聚集，爱车人的超级聚会就怕你玩不嗨!

5. 广汽传祺展厅

　　广汽传祺是自主车。传祺（Trumpchi），是广汽集团中高级系列轿车之一，是广汽集团基于世界先进的“运动型行政级”车型的欧洲底盘平台和动力技术，全新研发的战略车型。　　在2014年4月20日，以“伟大出自平凡”为主题的“最美汽车人——2014汽车人之夜”盛典中，广汽传祺荣获品牌奖最佳自主品牌殊荣。原国家机械工业部部长何光远为传祺颁发奖杯。本次中国汽车品牌奖分三个奖项：最佳自主品牌奖、最佳国际品牌奖和最佳合资合作品牌奖。其中，最佳自主品牌奖因为与自主品牌的发展及中国汽车强国之梦息息相关而备受瞩目。　　在此之前，广汽传祺已经先后获得“最受消费者喜爱广州品牌100强”，“2013年度CCTV中国年度品牌”、中国汽车产业年度贡献“轩辕奖”、中国主流汽车媒体联盟“最佳中国汽车品牌”等奖项。广汽传祺的品牌已经获得广泛认可，2014北京国际车展传祺展台正以“广汽中国梦传祺世界车”为主题向全世界展示着最佳自主品牌的魅力。

6. 广州车展广汽传祺展台

深圳汇天源传旗4s店 位于深圳市福田区红荔西路联合华鹏汽车交易市场 也是福田中心区唯一的广汽传祺授权经销店 是深圳地区区饭最大的 属于在深圳地区的第三家4s店 深刻汇天源建设标准 硬件设施俱全 配置都是按照广汽乘用车最高标准打造 拥有豪华舒适的展厅 先进的汽车配置和维修保养设备 现代化的网络系统 现代化的网络系统等同一流的硬件 全部技术人员经过专业的人才培训 提供更方便快捷的高质服务！

7. 广汽传祺 车展

2021萧山秋季媒体汽车展

　　车展时间：2021年9月18日至20日

　　车展地点：浙江世纪汽车市场，萧山区建设四路2708号

　　车展主题：相约中秋 与车同行

　　作为萧山车市下半年的首场大规模车展，现场更有多款重磅新车发布。据了解，车展上亮相的新车数量将超过10余款，有一汽丰田皇冠陆放、广汽丰田赛那、起亚嘉华、上汽大众全新途观L、星途凌云等，这些新车都是首次在车展上集中亮相，相信能收获不少的人气。而本届展会新能源品牌参展规模可以说是再创新高，包含了吉利新能源、广汽埃安、上汽通用五菱、上汽新能源、一汽新能源、奇瑞新能源……让新能源阵营再次壮大。

　　车展亮点：

　　雷克萨斯新款ES、上汽大众新款途观L、广汽丰田全新一代汉兰达、星途凌云、东风日产全新奇骏、一汽丰田皇冠陆放、五菱星辰、起亚第四代嘉华、北京现代库斯途、宝骏KiWi EV等重磅新车齐聚秋季媒体汽车展，款款都是焦点。

　　参展车商：

　　萧山区内各大品牌基本到齐，宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、红旗、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田、长安马自达、一汽马自达、东风日产、福特、别克、北京现代、一汽大众、捷达、上汽大众、领克、东风悦达起亚、雪佛兰、吉利、名爵、奇瑞、长安、星途、东风风光、五菱、宝骏、野玛、广汽埃安、江淮汽车、传祺、华晨金杯、长城WEY、捷途、哈弗等50余个，为市民朋友们献上一场车市盛宴。

8. 广汽传祺上海车展

新车换代较慢，产品竞争力不足

传祺GS8自2016年10月份上市以来，至今已经上市接近3年时间，不过在此期间并没有进行过升级改款。

虽然说当初上市时期，凭借着较为时尚的原创设计，以及豪华的内饰配置，吸引了不少消费者的关注。不过随着时间的推移，传祺GS8目前已经失去了当初的新鲜感。

并且以车企一般“一年一小改、三年一大改”的产品更新周期来看，传祺GS8明显已经严重滞后。

虽然说广汽乘用车副总经理闫建明在今年上海车展期间表示，中期改款的传祺GS8将会在今年年内上市，不过在如今GS8的热度已经明显不如之前的情况下，新车的到来也已经显得有些“杯水车薪”。

9. 广汽传祺敞篷车

如果你经常从媒体中听说中国自主汽车品牌在研发上取得多少进展、攻克多少技术难关，那肯定被忽悠了。因为那些报道很大一部分是汽车公司聘请公关公司或广告公司拍好了再花钱送上CCAV来播放的，目的一是扩大自己的品牌知名度与美誉度、二是在各级官员那里混个眼熟以便争取政府的科研补贴。

目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、

日本

邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、

宝马

、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。