1. 科鲁兹变速箱结构图

经典自动科鲁兹变速箱用的是6t30

2. 科鲁兹经典变速箱型号

经典科鲁兹有5档手动变速箱和通用6AT变速箱，这二款变速箱普遍应用雨通用旗下车型。

3. 科鲁兹手动变速箱图解

关于这款科鲁兹手动挡抬变速箱是不需要拆马达的。因为这款车的启动器（马达）不影响抬变速箱，所以在抬变速箱的时候不用拆马达。

4. 科鲁兹变速箱结构图解

1、汽车电磁阀：

原理：通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。

作用：电磁阀是利用电能流经线圈产生电磁吸力将阀芯(克服弹簧或自重力)吸引.分常开与常闭两类.通常用于切断油,水,气等物质的流通.配合压力,温度传感器等电气设备实现自动控制.

特点：在真空、负压、零压时能正常工作，但通径一般不超过25mm。

2、分布直动式电磁阀：

原理： 它是一种直动和先导式相结合的原理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。

特点： 在零压差或真空、高压时亦能可靠动作，但功率较大电磁阀原理

追朔电磁阀的发展史，到目前为止，国内外的电磁阀从原理上分为三大类(即：直动式、分步童先导式)，而从阀瓣结构和材料上的不同与原理上的区别又分为六个分支小类(直动膜片结构、分步重片结构、先导膜式结构、直动活塞结构、分步直动活塞结构、先导活塞结构)。

3、直动式电磁阀：

原理：通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。

特点：在真空、负压、零压时能正常工作，但通径一般不超过25mm。

4、分布直动式电磁阀：

原理： 它是一种直动和先导式相结合的原理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。

特点： 在零压差或真空、高压时亦能可靠动作，但功率较大，要求必须水平安装。

5、先导式电磁阀：

原理：通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。

特点： 流体压力范围上限较高，可任意安装(需定制)但必须满足流体压差条件。

，要求必须水平安装。

6、先导式电磁阀：

原理：通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。

特点： 流体压力范围上限较高，可任意安装(需定制)但必须满足流体压差条件。

5. 科鲁兹变速箱结构图解析

要匹配，匹配科鲁兹的车身电脑板需要打开引擎盖，然后将蓄电池的负极拆卸下来，使其车辆整体处于断电的状态下，匹配科鲁兹的车身电脑板具体的操作步骤如下：

1、打开科鲁兹的驾驶员车门。

2、拉动科鲁兹的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

3、向上掀起科鲁兹的发动机引擎盖。

4、将科鲁兹蓄电池黑色的负极断开，超过5分钟以上，车辆进入休眠状态，此过程中车载电脑原有的记忆，恢复到出厂设置。

5、重新接好蓄电池负极，按下一键启动按键，启动发动机即可完成匹配。

6. 科鲁兹变速箱是什么变速箱

国内的科鲁兹是09年与全球同步上市的，自动挡车型配备的是6at变速箱，这个变速箱在现在来说不怎么样，可在当时来说可真不错了，当时十万级别的自动挡轿车，如果是at变速箱的话，配备的大多都是4at变速箱，所以通用当时给配个6at，可以说是良心之作了。

7. 科鲁兹手动变速箱结构图

11年科鲁兹手动变速箱是通用旗下的，动力相应很好，油耗低。

8. 科鲁兹变速箱内部结构图

具体的操作步骤如下：

1、打开科鲁兹的驾驶员车门。

2、拉动科鲁兹的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

3、向上掀起科鲁兹的发动机引擎盖。

4、将科鲁兹蓄电池黑色的负极断开，超过5分钟以上，车辆进入休眠状态，此过程中车载电脑原有的记忆，恢复到出厂设置。

5、重新接好蓄电池负极，按下一键启动按键，启动发动机即可完成匹配。