1. 奥迪等离子空气净化系统

汽车中的顶级音响。比较高档的有这么几种：

1：柏林之声，不用说了。hiend。它的顶级声学器材能买一部高档豪华车！家用前级随便5万起！绝对是保时捷的好搭档。

2：马克莱文森（创始人名，此人后来还来过广州，后话）。也是hiend极品。很多著名歌剧院用的就是mark的器材。家用前级最便宜的3万多。用于雷克萨斯的高档系列3：B&O。Bang& Olufsen（两个创始人的名字）丹麦国宝，皇室御用。电子家居的奢侈品。一台等离子卖到几十万不是夸张。他最牛的是它的外观设计，令人惊叹。但是，要强调的是，它的贵，贵在它的外观，设计和血统上。声学，也就是音质上虽然也是超高水准，但和前面两者比，是要逊色的。用于奥迪。4：莱斯康。拥有莱斯康的前级是大部分发烧友的梦想（负担的起的梦想）hifi级别的器材用于现代的高档车劳恩斯以及部分RR 还有b&w也是超牛的，英国声很猛。同样，哈曼卡顿的logic 7也很棒（要注意，哈曼卡顿是个集团，产品线很长。几百块的音箱也造，几十万的马克莱文森同样出自哈曼旗下）

2. 奥迪等离子空气净化系统怎么样

回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。

在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。

以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。

作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。

今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。

本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。

日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。

不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。

为何要放弃氢能技术？

成本过高没办法。

在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。

成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。

特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。

而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。

对国内有哪些影响？

在商用车领域应该是一个不小的机遇。

虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。

但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。

目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。

我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。

根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。

氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。

虽是机遇但不能盲目

作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。

这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。

得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。

虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。

3. 奥迪空气过滤系统

空调滤芯在挡风玻璃右前积雨板下面。汽车空调滤芯一般情况都是10000-15000公里更换一次，或者一年换一次。

空调滤芯的作用：

1、能使空调格贴紧壳体,保证未过滤空气不会进入车厢。

2、能分隔空气中,灰尘、花粉、研磨颗粒等固体杂质。

3、能吸附空气中，水份、煤烟、臭氧、异味、碳氧化物、SO2、CO2等；有强力和持久的吸附水份。

4、能使汽车玻璃不会蒙上水蒸气、使司乘人员视线清晰，行车安全；能给驾乘室提供新鲜空气，避免驾乘人员吸入有害气体，保障驾驶安全；能强效杀菌除臭。

5、能保证驾乘室空气清洁而不滋生细菌，创造分健康环境；能有效分隔空气中，灰尘、芯粉、研磨颗粒等固体杂质；能有效拦截花粉，保证司乘人员不会过敏反应而影响行车安全。

4. 奥迪负离子空气净化器

一般用6-8个月。

奥迪的香氛系统是自动的，不需要人工操作。汽车香薰又叫车载香薰是采用自然挥发薰蒸法，将植物精油加入精工制做的水晶汽车香薰瓶中，插入点烟器内使用，使其自然缓慢的扩散于车内，以达到芳香环境、杀菌除味和提神醒脑的目的。

5. 奥迪空气净化器

1、自然通风说实话这是最好的方法，也是最可靠的，其他方法都是一些辅助的方法了。

2.放置一些活性炭在车内，但是你放了，过些日子就得换一批，活性炭的吸附能力是有限的，不是无限制的。

3.车载空气净化器，车载空气净化器能过滤车内空气，好的产品过滤效果会更加明显，不过车载空气净化器受限于体积，清洁效率也十分有限。如果你每天有很长时间待在车里，就可以选择使用车载空气净化器，对于去除车里的异味也是很有效果的。

4.有人在车内放置一些水果或果皮，如橘子皮、柚子皮、柠檬等，这些水果可以释放出特有的果香，也有吸附作用。

6. 奥迪空气循环系统

车内空气循环是汽车空气调节系统的一种状态，这种状态下，车内外的换气通道关闭，风机关闭时车内气流不循环，风机开启时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。汽车内循环的主要作用是阻隔污浊气体，防止外界的气体进入车内，保证车内空气洁净。

汽车内循环和外循环的区别是什么外循环指的就是从车外吸取空气，引导到空调系统进行加热或制冷后，从出风口吹出。

7. 奥迪 空气净化

负离子空气净化机的使用方法：

1、在使用负离子空气净化器的时候需要根据周围环境空气情况了启动空气净化器。大气污染严重或者是室内空气质量低的情况下使用，效果是非常明显的，当你四周空气质量非常好的时候是没有必要使用负离子净化器的。

2、在使用负离子空气净化器的时候要注意及时进行净化器的保养和清洁，净化器中的灰尘已经积满的时候及时进行打扫。

3、在摆放负离子净化器时要将其摆放在房屋中间，尽量不要靠墙或者是靠近 家具 。

4、负离子空气净化器使用时只需要将净化器的按钮打开，同时定下时间它就能自动开始进行工作了。

8. 奥迪负离子新风系统

外循环按键在中控台下方，中间的按键就是控制内外循环的按钮，按下按钮指示灯亮起时表示开启内循环，再按一下指示灯熄灭表示外循环开启。正常情况下都是采用外循环。

汽车空调控制器，属于一种汽车空调设备的控制装置。汽车调节空调系统，具有制冷通风换气、除霜功能。所有设备安装牢固，控制装置和操纵机构转动灵活，操作自如，性能安全可靠。汽车空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。汽车空调有四种功能：

1.空调器能控制车厢内的气温，既能加热空气，也能冷却空气，以便把车厢内温度控制到舒适的水平；

2.空调器能够排除空气中的湿气。干燥空气吸收人体汗液，以营造更舒适的环境；

3.空调器可吸入新风，具有通风功能；

4.空调器可过滤空气，排除空气中的灰尘和花粉