1. 领克传动轴

可以解决

1、零部件之间的干涉：通过修复或更换相关零部件使部件之间不产生干涉。

2、螺栓或螺母松动：则拧紧力矩不够或螺栓规格不对。

3、传动轴万向节故障：需换新的传动轴万向节。

4、各球头、悬挂、连接支架损坏产生的异响，则更换新的球头或支撑垫。

2. 领克转向轴

1、助力泵损坏；

2、方向盘自动锁死；

3、系统内因油液泄漏后，空气没有完全排出系统。方向盘自动锁死是一种简单的防盗功能，有时停车时方向盘摆放在某一个角度，这个角度正好仅扭动钥匙点火而不能解锁，就会出现这种情况。

方向盘是汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。方向盘一般是通过花键与转向轴相连，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。使用直径大些的转向盘转向时，驾驶员作用到转向盘上的手力可小些。转向传动轴在转向器与转向轴之间作为连接件有利于转向器通用化，补偿制造与安装时产生的误差，使转向器、转向盘在整车上的安装更合理。

3. 领克传动轴生锈

只要是底漆不露出来是不会生锈的。

首先，绝大多数汽车的叶子板都是金属材料的，所以如果出现掉漆的情况的话，确实是很容易生锈的。

其次，如果掉漆不严重没有漏出底漆，一般问题不大，可是剐蹭严重的话，就一定要补漆了，不然很有可能生锈。

4. 领克传动轴渗油

变速箱油底壳渗油处理方法：

1、如果底壳是更换机油后发现漏机油，分析问题是：更换的机油不符合原车标准型号，造成机油粘度过稀引起的故障；

2、更换机油加多了，应注意机油加的量应保持在正常刻度内；

3、油底壳放油螺丝松动或损坏，放油螺丝垫片起到一定的密封作用，此垫片最好根据保养周期定期更换。拧紧或更换放油螺丝；

4、油底壳密封垫局部漏油，说明密封垫老化或质量有问题，需要拆卸油底壳，更换油底壳密封垫或者局部漏油故障点位打胶处理。

可能需要更换变速箱油底壳密封圈。作为变速箱来说，不仅起着传动作用，还具有润滑，清洁，降温，防锈，密封作用，如果一旦漏油就有可能导致润滑不足，从而加速齿轮间的摩擦。而当齿轮油漏完之后齿轮长时间处于干摩擦状态下，轻则齿轮损坏，重则变速箱报废。

渗油的问题依据渗的严重情况可大可小，建议在问题处理解决前多关注一下自己车的机油液位，确保别渗的过多影响车辆的正常运转。建议先检查清楚情况再处理。

5. 领克传动轴的结构组成示意图

1、零部件之间的干涉：通过修复或更换相关零部件使部件之间不产生干涉。

2、螺栓或螺母松动：则拧紧力矩不够或螺栓规格不对。

3、传动轴万向节故障：需换新的传动轴万向节。

4、各球头、悬挂、连接支架损坏产生的异响，则更换新的球头或支撑垫。

底盘异响产生的原因如下：

1、盘式制动器的响声：盘式制动蹄片安装在制动分泵支承架上，两蹄铁靠背面装有防噪声垫片，左右装有摩擦片支承板或支承簧，上下两端均装有减振弹簧片或导向板。以上各附属装置使制动蹄片起支承、导向、定位、减振的作用。但某一零件弯曲或变形，损坏或脱落，将失去应有功能而产生异响。

2、前悬挂球头的响声：小型车辆所采用的前悬架型式多样，有纵向叶片弹簧、横向叶片弹簧及扭杆弹簧或螺旋弹簧等型式。悬架联接多采用球头结构代替主销。球头总成一般为封闭，不可拆卸。球头座上无油嘴，难以润滑，使用较长时间或因使用情况、路面条件及缺油磨损而产生异响。

3、前轮减振器的响声：减振器的损坏会导致车辆行驶条件变得恶劣，若有损坏，在外部可看到有漏油的痕迹，同时会产生异响。

4、传动轴万向节响声：前驱动等速万向节若有故障，在车辆行驶过程中会发出异响，特别是在转弯或突然加速时，会发出“喀喀”声响。

6. 领克传动轴异响

底盘异响是底盘橡胶件老化导致的，或车子开久了底盘部件之间旷量变大导致。一些开了几年的车底盘都会有一点异响，这是很正常的。底盘有传动部件，悬架，避震等。传动部件是很容易产生异响的，例如半轴球笼，后驱车的中央传动轴，差速器等。

传动部件产生异响的原因大部分是因为旷量变大，或缺少润滑磨损过度导致的

7. 领克05传动轴

当汽车启动时，有一个强有力的解决方案：

1。噪音来自后制动鼓内部变质，损坏所有制动器；

2.洗车或过水后未及时擦干水，导致制动缸活塞或蹄块无法回位。避免的方法是：及时擦干刹车水，或者在雨太大、水太重的地方停车，而不是拉手刹，可以通过挂一档或倒档来避免。保养：如果不需要认真改变习惯，那就认真更换分泵等一些刹车部件。

3.看看后轮是不是冻住了。手刹松开后，你从车后退一步，看看后轮刹车是否松开。如果是，晚上停车的时候，挂个一档挡着车轮，就不要拉手刹了。

8. 领克 半轴

汽车半轴需要提前将车轮拆卸下来，然后继续拆卸车轮的刹车盘以及刹车钳，将半轴与变速箱上的紧固螺丝拧松并拆除就能拆卸下来半轴，拆卸出来半轴之后，可以看到变速箱上面的连接输出轴，按照同样的方法就能拆卸另外一侧的半轴。

汽车半轴一般指驱动桥。驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，与独立悬挂配合有利于提高车辆的舒适性，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，维修保养时只需拧下半轴的固定螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，主要适用在对舒适性要求不高的皮卡及SUV车辆上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险，属于即将淘汰的形式。