说实话，很难！毕竟现在法系车的没落不是因为没有爆款车型造成的，而是因为不懂得或者说不愿意懂国内市场消费者的购车需求～～

我们不妨借着508L来具体说说法系车为什么会销量持续低迷～～

其实法系车整体来说还是不错的，开过法系车的几乎给的评价都不低，可是没开过法系车的容易被它的销量误导（很多人会因为法系车销量低而误认为法系车不好），全新的508L，终于为了迎合国人喜好对进行了加长，可是单就目前16万的起售价来看，依旧难以破局～～

法系车，确切地说是PSA，雷诺国产后其实更像换标日产，所以一般法系车主要说的就是PSA旗下的标致雪铁龙以及DS。作为法系车的代表，这三个品牌的最大优点莫过于底盘的调教（确切地说是雪铁龙的底盘调校功底），因为法国当时路况不怎么好，那时候的车多为后扭力梁悬挂，也就是大众俗称的板悬，底盘调教不到位的话，不管是开车还是坐车都会很累，所以为了迎合消费者的需求，雪铁龙一开始就在底盘调校上刻苦钻研，包括给旗下DS车型也是在底盘上下足了功夫，最出名的莫过于DS19在1962年凭借它出色的液压气动悬挂成功挽救了戴高乐总统及夫人的性命，所以DS历来也被作为总统座驾的首选，包括现任法国总统马克龙的座驾也是DS旗下的最新旗舰车型DS7。

(综合产品力极强的DS7即便是有法国总统站台和当红影星王凯助阵，依旧难以破局，更何况是竞争已经白热化的中级车市场，508L恐怕也难以为继～～)

当然，扭力梁毕竟成本偏低，十万左右的车用它没问题，可是二十万左右还用扭力梁，有点“偷工减料”的嫌疑，毕竟同级别可都是独悬，不过好在法系车近几年也出了不少独悬车型，比如说C5，C6，DS7，还有今天说的主角508L。除了底盘调教之外，法系车用料比较足，尤其是在车身结构方面，开过法系车的大都会有一个认同点，那就是高速行车非常稳，当然这也有底盘调教的功劳。还有就是设计感非常时尚前卫，很有巴黎特色，比如说标致4008，5008，雪铁龙C5天逸，DS7，还有如今还未上市的508L，都会给消费者眼前一亮的感觉，当然这只是近几年的改变，要知道在过去，法系车的设计可谓是天马行空，特立独行，放在中控的仪表盘，分体式方向盘，以及各种按键的布局，虽然很独特，但是确实体验不太好，好在这几年有了很大的进步。 508L不仅最大限度地保留了欧洲版车型的外观内饰设计(遗憾的是，取消了无边框车门和掀背式尾门)，内饰设计更加符合国人的用车习惯，还对轴距进行了加长，这也算的上是对市场做出的最大妥协和让步，可是，这种妥协和让步是否能被消费者接受和认可，关键是价格！个人觉得这个价格还是高了，显然法系还是在对标德系，这时候为了保住销量，法系只能是战略对标德系，战术上对标韩系和美系，说白了就是高配低价，还是看看K5和迈锐宝XL的终端起售价吧～～

还有一个就是技术不够先进，除了被吐槽最多的“万年板悬”，想必就是“祖传发动机”了。THP系列发动机是由PSA和宝马合作研发的，主要特点就是涡轮介入早，最大扭矩输出区间大，具有缸内直喷技术，而且这个系列发动机口碑比较好，故障率较低，不过超过10年的时间了，PSA依旧在使用这款发动机，如果不出意外，508L依旧是1.6T和1.8T两款动力，有点“新三年旧三年缝缝补补又三年”的意味，而且像变速箱等技术也舍不得拿出最新的，当别家已经标配6AT的时候，PSA的大部分自动挡车型依旧搭载4AT，会给消费者一种落后的印象。不过这次508L首次搭载8AT，这应该算的上是一大亮点，不过这就显得同门师兄弟C5和C6技术有点落伍了，厚此薄彼，总体销量还是上不去～～

当然，全系车型没有四驱也是一个短板，也不能说是缺点，毕竟在PSA看来，城市用车四驱毫无意义，只能增加车重和油耗。可是，这是一个竞争激烈的市场，“人无我有，人有我优！”的车型显然更容易过得消费者的认可，比如说全景天窗，可能一年当中几乎用不到五次，可是同价位有这配置就是比没这配置的要强。如果说508L加上四驱系统的话，那它在同级别车型里的竞争力将会大大提升，可惜这是不现实的～～

还有就是法系车的营销真心烂，就和奇瑞差不多，明明产品确实不错，不过就是不会营销，新车售价高高在上，想当初4008和508都是如此，致使销量不尽人意，为了提高销量又不得不采取最笨的降价方式，新车不到两年，就会优惠一两万，这也就让消费者犹豫不决，买早了，就是买亏了，导致更多的消费者在等待一个最佳的购车时间，如此形成一个恶性循环。新车销量不好，也间接影响了二手车市场，导致很多法系粉对法系车的评价基本都是“除了不保值，其他都不错～～” 全新508L的营销方式，虽然把线上线下结合起来了，也算有新意，可是就目前的情况来看，效果显然不太理想～～

所以，即便是508L有千好万好，依然会有消费者不会买账，毕竟品牌影响力太弱了～～