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(5) 汽缸垫冲坏（图)，气门座圈松动，气门弹簧折断或弹力不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阻等，导致气门密封不严。
图 汽缸垫冲坏 (6) 正时齿轮安装错误，齿轮键槽不正确，正时齿轮损坏或磨损过甚，凸轮轴正时齿轮上的轮廓与轮松动等，导致配气相位不正确。 (7) 使用了不匹配的汽缸盖，如有的汽缸盖燃烧室容积可能不同，若装错会影响汽缸压力；进排气门间隙调整不当，或与气门座密封不严，或测试汽缸压力时操作不当。 【汽缸压力值检测方法】 通过检测汽缸压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、缸垫等密封是否良好，以及气门间隙调整是否适当等。 为确保发动机具有一定的动力性和经济性，汽油机汽缸压力应不低于原厂规定标准值的10%;柴油机不得低于原厂规定标准值的20%。同时，为保证发动机平稳工作，各缸压力差，汽油机不得超过10%，柴油机不得超过8%。测得的汽缸压力，如超过原厂规定标准值的10%，多是因燃烧室内积碳过多，缸垫过薄或缸体、缸盖磨削过甚，活塞配缸间隙过大等造成的。 测量汽缸压缩压力值必须具备以下条件：蓄电池存电充足；用规定转矩拧紧汽缸盖螺栓；彻底清洗空气滤清器；启动机带动发动机运转转速在正常范围（250r/min)左右•’发动机工作温度为70t〜80X：。 检测汽油车发动机汽缸压力时，将火花塞拆下，将汽缸压力表安装到火花塞孔上，然后接通启动开关，使发动机运转（但不工作)，待压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。然后按下压力表的逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测量3〜4次，取其平均值。
测得的汽缸压力过低时，须进一步诊断，可由火花塞孔注人少许机油，再测汽缸压力。若汽缸压缩压力与注机油前相同，则为气门漏气；若测得数值与注油前相比有所增加，则为缸壁、活塞、活塞环等机件磨损严重。上述漏气必须修复或换件。
常见车用发动机汽缸压缩压力见表1-1。
表1-1 常见车用发动机汽缸压缩压力表
车型
发动机型号
压缩比
汽缸压缩压力（kPa)
原厂规定
使用限度
各缸相差
上海桑塔纳LX
TV
8.5
1000〜1304
750
300
北京切诺基XJ
1-4
8.6
1068〜1275
206
一汽奥迪100C3GP
JW
8.5
800〜1100
650
300
北京BJ2020N
492QA
7.2
785〜981
63—78
【故障诊断排除】 各缸压力普遍低于规定值，则为各缸气门漏气，或汽缸磨损，活塞配缸间隙过大，活塞环磨损等密封不良。 个别汽缸压力过低，可能是该缸气门烧蚀，或汽缸垫冲蚀损坏而漏气。相邻两缸压力比较低且基本相同时，即可诊断为两缸间汽缸垫冲蚀、连缸。汽缸压力虽然不明显低落，但汽缸压力上升速度缓慢，启动机转动较长时间压力才能勉强达到平均值，遇此情况即可诊断为该缸进气歧管垫有漏气之处。 展开查看更多 ▼
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