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进气管漏气；点火提前角不正确；高压火花太弱；冷启动喷油器不工作；电动燃油泵或油压调节器工作不良、燃油滤清器堵塞，导致燃油压力太低；冷却液温度传感器有故障；空气滤清器堵塞；空气流量计有故障；进气管压力传感器有故障或真空管脱落；喷油器漏油或堵塞；喷油控制系统有故障；排气管堵塞；发动机气缸压力过低。
汽车有着车征兆但不能启动故障诊断与排除
有着车征兆而不能启动，说明点火系统、燃油系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能启动故障的原因不外乎是高压火花太弱、点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般应先检查点火系统，然后再检查进气系统、燃油系统、控制系统，之后检查排气管是否堵塞，最后检查发动机气缸压力。具体方法：
（汽车发发网 原创 https://www.185885.com/) 先进行故障自诊断，检查有无故障码 如有故障码，则可按显示的故障码查找相应的故障原因。必须指出的是，显示出的故障码不一定都与发动机不能启动有关，有些故障码是发动机在以往的运行过程中留下的偶发性故障，有些故障码所表示的故障则不会影响发动机的启动性能。会影响发动机启动性能的部件有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量计等。
理论上说，发动机启动期间，其喷油量不由空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号来决定，但启动后便立即转为由空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号和发动机转速信号来决定基本喷油量，再加上一些修正而已。如果空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号出现错误时，可能引起发动机在启动后瞬间不能平稳运转而导致启动失败，看起来就像有启动征兆，但不能启动。而当发动机ECU 判断空气流量计或进气歧管绝对压力传感器失效而记忆故障码时，一般均会启用故障失效保护功能或备用系统，这时发动机一般都可以启动。
检查高压火花 除了检查分电器高压总线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。若总线火花太弱，则应更换点火线圈等；若总线火花正常而分线火花较弱或断火，则说明分电器盖或分火头漏电，应更换分电器盖或分火头。 检查空气滤清器 如果滤芯堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。如此时发动机能正常启动，则应更换滤芯。 检查进气系统有无漏气 对于采用空气流量计测量进气量的电控燃油喷射式发动机，在空气流量计之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能启动。检查中应仔细查看空气流量计之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱强制通风软管是否接好。
此外，燃油蒸发回收系统和废气再循环系统在启动及怠速运转中是不工作的。如因某种原因而使它们在启动时就进入工作状态，也会影响启动性能。将燃油蒸发回收软管或废气再循环管道堵住，再启动发动机，如发动机能正常启动，则说明该系统有故障，应认真检查。
检查火花塞 火花塞电极间隙太大也会影响启动性能。火花塞电极的正常间隙一般为 0.8mm，有些高能量的电子点火系统火花塞电极间隙较大，可达1.2mm。如火花塞电极间隙太大，应按发发手册所示标准值进行调整。 检查火花塞表面 如果发现火花塞表面只有少量潮湿的燃油，则说明喷油器喷油量太少。此时，应先检查启动时电动燃油泵有无工作。可用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再启动发动机。如能启动，则说明电动燃油泵在启动时不工作，应检查控制电路。如果电动燃油泵工作而不能启动，应进一步检查燃油压力。如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。如果火花塞表面有大量潮湿的燃油，则说明气缸中已出现“呛油”现象，这也会造成发动机不能启动。在此种情况下，可拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中的燃油全部挥发掉，然后装上火花塞，重新启动。如果仍会出现“呛油”现象，则应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。 检查喷油量 喷油量太大或太小也可能是由空气流量计或冷却液温度传感器故障所引起的。如出现这种情况，应对照发发手册中的有关数据测量这两个传感器。 调整点火正时 如果将点火提前角调大或调小后，发动机就能启动，则说明点火正时不正确，应将点火正时调整准确。 检查冷启动喷油器有无工作 拔下冷启动喷油器线束插头，用测试灯或电压表测量。在启动时，线束插头内应有电压，若无电压，则应检查冷启动喷油器控制电路。 检查排气管是否堵塞 拆下某一缸或两缸火花塞，同时将这一缸或两缸的喷油器插头拔下，不让其喷油，再启动发动机。如能启动，则说明排气管堵塞。也可直接拆下排气管，然后启动，如能启动，则说明排气管堵塞。 检查气缸压缩压力是否正常
若压缩压力低于0.8MPa，则说明气缸压缩压力过低，应拆检发动机。
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