吉利博瑞1.8T发动机并不落后-仅为排量偏小吉利汽车打造的轿车中定位最高的是哪台？毫无疑问是「博瑞」。

然而销量最低的也是博瑞，这台车平均销量低已经低至月销量200台左右，可以说是非常冷门了；但小一圈的星瑞却能够达到万台左右，八月即便有些下滑也还有9k＋的标准。究竟是什么原因让这台价格越来越低的中大型轿车变得冷门，是发动机还是变速箱呢？一般观点认为是变速箱换装七档湿式双离合的影响，但这个理由不成立，定位高端的红旗H9、奥迪A6L同样是DCT，星瑞也用7DCT，变速箱并不是影响其销量的核心因素，核心在于发动机排量偏小。

基础参数：

星瑞车身尺寸为4986*1861*1513，轴距2870mm，整备质量1660kg这是个中大型轿车的标准。

同级车用的发动机基本都是2.0T，比如传祺GA8、红旗H9-2.0T，包括搭载插电混动系统（对内燃机要求不高）的汉DM-p也用了这个排量发动机；由此可见各大车企对中大型车的性能标准要求都比较高，只有如C6这种冷门车才会用1.8T。博瑞的上市节点比较早，同期车用1.8T还不显得落后，但在竞品普遍升级标准之后，吉利却仍旧坚持使用1.8T发动机，这就难免令人有种“小马拉大车”的感觉从而放弃这台车。

「JLE-4G18TDC 1.8T」发动机的水平如何，相比主流的2.0T究竟会差多少呢？

1.8L-TURBO发动机的极限是不算高的，这台机器通过高压直喷和涡轮增压技术也只是实现了135kw/300N·m（1750~4000rpm）的水平；在同排量发动机中算中上等标准，只是与主流2.0T相比差距就很大了。

先与传祺GA8对比吧，这台车装备的钜浪二代2.0T发动机排量没大多少，但是最大功率升高到185kw，50kw＝68Ps的公制马力，领先优势不是一星半点哦；最大扭矩达到390N·m、新款达到400N·m且同样能够在1750~4000rpm区间维持最大扭矩。在相同转速区间内取2000、3000、4000rpm为参考，两车的马力分别为“85、128、170”和“111、166、222”Ps，可见动力体验会有多大差距了。

吉利研发的1.8T直喷发动机着实不算差，只有博越使用的低功率250N·m的版本实在是不值一提在，正常功率版本还是可以接受的；但它的极限也适合紧凑级SUV和中型轿车，也就是博越和星瑞用一用还是可以接受的，而博瑞则应当使用Drvie-T5标准的2.0T，否则即便没有低至“小马拉大车”的程度，然而驾驶体验也还是会很平庸。

其次大排量不等于油耗一定高，在需求功率（和马力）相当的前提下，扭矩越大则运行转速越低；能通过大扭矩控制平均转速的2.0T，耗油量可以比用于中大型车上的1.8T甚至1.5T还要低。

第二个原因就是老生常谈的“三缸机”了，博瑞GE是用过三缸机的哦。

吉利曾经打造过两个三缸版本的博瑞，分别为：

1.5T MHEV·轻混1.5T PHEV·插电混动正是这两台车彻底把博瑞的良好形象打碎了。

轻混系统只是给内燃机集成了一台“发电启动一体机”，功能顾名思义，对于轻混车而言就是在起步瞬间辅助输出动力，但效果时微乎其微的；轻混BSG电机改变不了内燃机的特点，那么三缸机怠速共振的问题仍旧会比较突出。新车时通过减振效果良好的发动机机脚胶尚可有不错的体验，但振动程度较大的三缸机会快速使机脚胶老化损坏，有个三两年的工夫就能让发动机出现明显的怠速振动；这是关注国产汽车的消费者普遍都了解的知识点，博瑞作为C级车用这种发动机实在是不太合理。

三缸插电混动版本的评价也比较差，虽说理想ONE这台售价超30万的车也用三缸机、月销量几乎破万；但是ONE用的是增程式技术，长途驾驶的内燃机只用于发电而不是驱动，工况如何就不是那么重要了；而且ONE有180公里的纯电续航，日常代步基本用不到烧油，可是博瑞PHEV的纯电续航只有60公里，内燃机还是主要的动力单元，因其驱动电机只有60kw的功率。

插电混动汽车应当以电为主、以油为辅，博瑞的设计思路似乎就不对，用三缸机就更拉胯了；重点是该系统中还没有发电机，长途行驶中会亏电的，所以这台车也比较失败。

结语：吉利博瑞没有什么特别的亮点，曾经的亮点主要是在竞品普遍用自然吸气发动机的阶段中、1.8T发动机不会显得弱；所以这台车是不建议选择的，但真选择也没有什么需要后悔，博越也只是不够完美罢了。

吉利应当给博瑞换代了，升级使用Drive T5 2.0T发动机的话，也许这台轿车的销量还会有机会追赶星瑞吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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