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当交通工具遇上人工智能,我们的未来生活会更

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当交通工具遇上人工智能,我们的未来生活会更

人工智能与我们生活的各个领域都是可以应用的,交通自然也是其中之一,不过目前的技术还处于初级阶段,还有很多技术问题和规章制度需要相应的部门和人去完善,但是不可否认的是这些都将为我们的生活带来便利,让我们的出行更为方便,同时也提高一定的安全性,规避一些安全危险。

我们以为自己需要一匹更快的马,实际上不过是为了更快的抵达某个目的地,如果无人驾驶、交通大数据等手段能辅助人实现这个愿望,把大多数人从中解放出来,又有什么不好的呢?

试想一下,如果能实现共享出行+无人驾驶:1.乘客端:汽车随叫随到,且再也没有司机侵害乘客人身安全的事件发生

2.车主端:停放在车库里面的车可以随时share出来,让车子自己出去赚钱

听起来也蛮有意思的对吧

“造城”or “造车”,哪个才是人工智能皇冠上的明珠?

百度早就被阿里、腾讯超越了,现在的BAT已经变成AT了或者JAT了。2016年开始,经历了百度贴吧、“魏则西”等风波,两名副总裁王湛、李明远相继离职,百度可以说是元气大伤。

这种情况下Robin选择押注AI,虽然无人车的确为其圈了不少粉,但是百度混乱的管理体制、个人崇拜盛行,很难预测未来会怎样。

比如下面这张图,果然是地道的“人工”智能啊!

今年6月份知名媒体人冀勇庆在题为《百度为什么落后了》的文章中直言百度败于落后的管理水平。老冀认为虽然百度是一家程序员和工程师主导的公司,一向以技术领先而自得,但是高层凝聚力、战略组织能力、沟通能力和人文精神缺失,导致全方位落后。

“在百度,李彦宏一个人高高在上的结果,就是将公司的全部安危系于一身,能不危险吗?”几个月前老冀的一席话在今天举办的百度世界大会再次得到验证:刷屏的不是百度的技术,而是颜值超高、保养超好的Robin。如果一家公司要靠老板的颜值来撑场面,不得不说有些悲哀。

不管是造城还是造车,人工智能拼的无非两点:技术(算法)和场景落地。

工程师出身的李彦宏看不上不懂技术的马云,对于这一点马老师倒也不矫情:正是因为自己不懂技术,所以阿里的技术才是最好,对技术人员很敬仰,尊重和热爱技术,在做决策的时候,只是大胆地说 “就应该这么做”。

10月份阿里宣布成立达摩院,未来三年投入1000亿搞技术研发。研究机构PwC发布的《2017全球创新1000研究》的报告中,中国企业中阿里排第一,2017年研发支出预计25亿美元,百度排第六,今年研发支出预计为15亿美元。

敢放权又舍得投入,阿里的技术价值观十分清晰,并且有海外权威机构的认可:在第25届国际多媒体会议ACM Multimedia(简称ACM MM),城市大脑三项技术论文同时入选国际顶级学术会议。

人工智能最终是要为人类服务的,因此是否有应用场景、是否能够在实践中不断演进,是非常重要的。造城还是造车,两者都是人们需要的科技,最大的不同是这个阶段,阿里已经落地一年,百度还停留在实验室。

有人说Robin不是说了明年量产嘛?“无人驾驶罚单已经来了,无人车量产还会远吗?” 的确不远了。年初MIT评选出的2017十大突破技术,对于自动驾驶成熟期的预估是5-10年,并且特别还出“会导致货车司机因此失业”。川普一直不待见特斯拉,不喜欢马斯克的原因就是:“我辛辛苦苦把工作机会送到美国人民手中,你马斯克又给人解放双手了。”

美国加州大学戴维斯分校交通研究所(ITP)的所长卢-富尔顿(Lew Fulton)称,无人驾驶汽车无法解决交通堵塞的难题,因为路上可能会出现很多“僵尸车”(零乘客)。

相比之下,马云城市大脑是在解决当下问题的同时探索未来,符合阿里一贯的技术务实路线。人工智能的发展离不开场景,不然再完美的技术也是白搭。2016年阿里云与杭州政府宣布启动城市大脑项目,一年之后交出了一份漂亮的成绩单:接管杭州128个信号灯路口,试点区域通行时间减少15.3%,高架道路出行时间节省4.6分钟。在主城区,城市大脑日均事件报警500次以上,准确率达92%;在萧山,120救护车到达现场时间缩短一半。

几天前阿里还宣布将在雄安打造全球“AI第一城”,为世界贡献第一个智慧城市样本,欧美国家喊了多少年的智慧城市却干打雷不下雨,充分说明概念再伟大,不如实干有效。

Robin的无人车什么时候能再开上五环而不吃罚单,才算真正成功。

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文章名称:《当交通工具遇上人工智能,我们的未来生活会更》
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