德系日系之争由来已久，抛开驾驶路况和驾驶习惯空谈寿命没什么实际意义！

先回答你描述的问题：有人说德系发动机汽缸内壁有刻意的加工网纹，目的是利用网纹含机油的效果来避免磨损，而日系的汽缸内壁是完全光滑的，所以没有烧机油的问题，我可以明确的告诉你：这纯粹是不懂机械加工的胡说八道，或者就是给德系车烧机油找到一个合理的“高大上”的理由。

从发动机运行的原理我们可以知道：活塞上行时，机油环在油泵的作用下喷出机油，形成油膜，而在活塞下行时，利用活塞自身的张力以及燃烧室爆燃产生 的压力使机油环仅仅贴在汽缸内壁上刮除油膜。四冲程发动机在一个燃烧循环活塞需要上下两次，如果德系车真的有这种“网格汽缸内壁”的高级技术，机油消耗量绝不仅仅是这么点，

从机械加工角度，对于全铝发动机来说，一般汽缸缸套的材质都是采用比较耐磨的“合金铸铁”加工而成，而对于铸铁发动机来说，一般没有缸套，无论有没有缸套，加工过程大都相近，基本流程就是利用车床车出外圆，利用镗床粗镗、精樘，最后利用磨床去进行内圆珩磨（镗磨），现代一般都在数控加工中心上统一进行，珩磨工艺的精度非常高，一般来说只要是珩磨工艺都会产生“不规则的网纹”，这也是国际通用的加工方法，德系并没有独家秘籍，日系也有。

早期德系和日系那个寿命更长？从设计角度来说，无论是德系还是日系，使用寿命都是有保证的，有人说日系毛病少，实际上正常使用的情况下德系的寿命也并不差，大街上成天跑的捷达随随便便就可以跑个100多万公里。相对而言，日系在中小排量自吸发动机方面设计制造工艺相对更成熟一些，而德系在涡轮增压发动机方面，也有着更成熟的经验，从维修角度来说，经过几十万公里的使用，日系的确要比德系大修几率低一些，主要原因如下：

1、日系一直坚持使用自然吸气发动机，自然吸气发动机燃烧工况相对简单，对于燃料品质要求相对低一些，理论上积碳生成量更少，润滑要求相对更低，磨损相对更小。2、90%以上的发动机磨损主要发生在冷启动瞬间，而日系车普遍要求使用低粘度机油，低粘度机油流动性好，可以在冷启动瞬间更快的被泵送到润滑部位，减少乏油润滑时间，降低磨损。3、日系发动机温度控制要相对低一些，只有85-95℃，而德系车发动机温控相对要高一些，95-105℃。之所以这样设计的目的主要是为了提升散热效率，但是，相对而言，高温对发动机密封带来了更大的压力，橡胶、密封胶等在高温下更容易老化、脆化，因此德系车的发动机渗漏现象相对多一些。4、德系普遍使用涡轮增压发动机，相对而言涡轮增压发动机缸压高、温度高，对发动机耐压、耐高温、润滑等要求都更高，机油丢漏情况也不容易控制，特别是涡轮增压器最高转速可达到20万/分，最高温度将近1000℃，对润滑要求极高，因此，早期的德系车烧机油的情况比较多，发动机一旦烧机油，燃烧就会每况愈下，积碳、爆震、拉缸这些现象会逐渐发生。

现阶段德系和日系那个寿命更长？近年来，日系也终于进入“涡轮增压”时代，总体而言，随着汽车科技的进步，对于发动机烧机油的情况也有了更多的方法和手段进行控制，比如早期的大众EA888烧机油的几率比较大，经过几代的改进，目前第三代的EA888发动机的机油消耗已经趋向于正常，反观日系，以发动机品质著称的本田1.5t发动机由于设计缺陷导致了机油不断增多的情况，虽然几经召回，并没有从根本上解决问题，在涡轮增压时代，日系和德系终于站到了一个起跑线上，那么到底日系和德系哪个发动机的寿命更长一些？让我们拭目以待吧。

扩展：日常驾驶过程中如何延长发动机使用寿命？总得来说，按时、按要求进行保养，选择合适粘度的机油，选用合适标号的燃料，尽量避免低温短途行驶，发动机低温下不要大脚油门急加速，可以使发动机保持良好的润滑，同时还可以降低积碳的生成，延长发动机使用寿命！

关于德系车烧机油，您在网上看到的说法是错误的，德系车网纹状缸壁导致烧机油完全是无稽之谈！这种说法完全是一些没进过工厂、没玩过机加的人脑子一热想出来的玩意，毫无任何科学性！世界五大车系、甚至咱们的自主发动机所有的缸壁都是这种网纹状结构，说白了但凡牵扯金属间的摩擦部位必须采取这种加工方式，这种方式全世界的工业加工都已经采用了上百年了！

这里引用一个“珩磨”的概念（珩、heng）！气缸套内孔的加工流程通常由粗镗、精镗、珩磨三道工序！当气缸孔经过“镗削”后（镗完了，就进入珩磨阶段）为了提高缸壁的形状精度以及使质地变得更加均匀减少粗糙，还要再进行粗珩、半精珩、精珩（平台珩）！粗珩的目的在于快速去掉珩磨余量，而为之后的半精珩提前修正误差！而在“半精珩”工序之后就形成了均匀的交叉网纹！其实早在上世纪7、80年代的气缸套加工平台的珩磨头上就已经装有“拉网纹”砂条（珩磨石），只要气缸套孔走一遍半精珩就必然留下网纹状的缸纹！全世界关于气缸套的加工方式都是一致的，这个珩磨上网纹也是标准化流程，五大车系、中系、等一切车系的气缸套上都有网格状缸纹！所以就不要迷信德系车烧机油是因为网格状的纹了！关于德系车烧机油主要的原因还是出在密封会提前出问题，因为德系车过早的引入了涡轮、直喷等技术，而德系发动机的工作温度本身就比日系车高（非涡轮），而进入涡轮时代之后这种温度差继续被拉大！发动机工作温度高以及缸内压力大，自然也就对密封系统的破坏比日系车要狠。。自然而然密封也比日系车失效的早，性能与寿命成反比，性能越高、坏的越快，看看那些竞技体育运动员往往寿命都不太长！不能说德系车烧机油，而是说但凡涡轮增压机头都会烧机油，这就是宿命，不过是早与晚的问题！

至于德系、日系发动机谁的寿命长？鄙人想问一句让不让休？德系车发动机会出问题，但经过维修性能可以重回巅峰！而日系发动机耐用不容易出问题，甚至不用去大修但也只不过是逐渐衰退的过程，颇有一命货的感觉！而德系发动机给人的感觉就是倒驴不倒架！