飞机发动机叶片是整台发动机核心技术最高的部分，也是最难制造的地方，特别是叶片的承温能力是一种型号发动机先进程度的重要标志。因此在某种意义上，飞机发动机叶片的制造水平是一个国家航空工业甚至是工业实力的标志。

飞机发动机工作时，叶片所处的燃烧室最高温度超过2000℃，压力相当于几十个标准大气压，而且叶片以每分钟上千转的速度高速旋转，需要承受强大的离心载荷，如此十分恶劣的工况环境决定了飞机发动机叶片这个“角色”不是普通钢材或金属能够胜任的。

早期的飞机发动机叶片使用的是变形高温合金和铸造高温合金，但是随着飞机发动机推重比增大，这两种材料已经无法满足要求。

上世纪70年代，国外纷纷开始研制新型高温合金。定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新型材料相继问世。到了80年代，各国开始研制陶瓷叶片材料，并在叶片上开始采用防腐、隔热涂层等技术以提高叶片的承温性能。

如今，各大飞机发动机制造厂商大多使用碳纤维/钛合金复合材料来制造飞机发动机叶片的，比如美国GE公司正在为波音777X飞机研制的GE9X发动机，它的叶片使用先进的航空航天材料钛铝制造。钛铝比常用于低压涡轮叶片的镍基合金重量可以减轻一般左右，使用钛铝制成的叶片，整个低压涡轮机的重量可减少20％。

单晶叶片

现在含铼单晶空心叶片是涡轮发动机的首选和趋势。涡轮的叶片材料必须是镍铁合金。就是在正常浇铸的同时，利用电磁铁产生强大的定向磁场，未凝固高温合金在定向磁场的作用下向同方向漫漫凝固，最后形成所有原子排列一致的单晶体，而不是一般的钢材等是多晶体。这样排列整齐的材料才能承受高温。这就是单晶高温合金制造的秘密所在。

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